40 procent minder verbruik?: Nissan Juke Hybrid – de iets andere hybride aandrijving

40 procent minder verbruik?
Nissan Juke Hybrid – de iets andere hybride aandrijving

Als je tot nu toe een Nissan Juke wilde kopen, had je maar één motor om uit te kiezen. De Japanse autofabrikant breidt zijn assortiment nu uit met een hybride aandrijving. Dit moet het verbruik in de stad tot 40 procent verminderen.

Nissan is ongetwijfeld een van de pioniers op het gebied van e-mobiliteit. Al is de Leaf, die al tien jaar bestaat, niet echt ver in de gunst van het publiek gekomen. Zar, het compacte model was bij vlagen de best verkochte elektrische auto, maar dat kwam waarschijnlijk ook door het gebrek aan concurrentie. Inmiddels is de Leaf alweer aan zijn tweede generatie toe. In het lokale straatbeeld heeft hij zich echter nog niet zichtbaar gemaakt. De technici van Nissan geloven in pure elektrische mobiliteit en hebben tot dusver weinig aandacht besteed aan plug-in hybride technologie. Pas door de alliantie met Renault kwamen de zaken in beweging. Samen ontwikkelden ze een hybride aandrijving, waarbij Nissan de verbrandingsmotor plus elektromotor inbracht en de Franse partner een startgenerator en versnellingsbak. Samen creëerden ze een geëlektrificeerde aandrijving met ongekende technologie.

Het hybridepakket is al ingebouwd in de Renault Captur. Nissan gaat hem vanaf het najaar in de Juke gebruiken. Beide modellen zijn gebaseerd op een gemeenschappelijk platform. De Juke is daarmee het eerste voertuig van Nissan in Europa dat als hybride op de weg rijdt en – naast de Captur – concurrenten als de Hyundai Kona en de Toyota Yaris Cross ontmoet.

Is een elektromotor niet voldoende?

Nissa_Juke_Hybrid_2.jpg

In de kleine cross-over werkt een 70 kW/95 pk sterke 1,6-liter benzinemotor samen met een elektromotor van 37 kW/50 pk.

(Foto: Nissan)

Onder de kap van de Juke ligt een 1,6 liter benzinemotor (zonder turbo) en twee elektromotoren. Men vraagt ​​zich terecht af: is één niet genoeg? Antwoord: De ingenieurs wilden af ​​van een scheidingskoppeling tussen de verbrandingsmotor en de transmissie. Hiervoor werkten ze nauw samen met hun Renault-collega’s in de Formule 1. Er werden een startgenerator met 20 pk en een centrale, zogenaamde HPM (High Powerful Motor) met 52 pk geïnstalleerd. De kleinere heeft als taak de 94 pk sterke viercilinder te starten, op een bepaald toerental te brengen om hem te synchroniseren met de bijbehorende versnelling.

Door deze combinatie van elektromotoren en tandwielen kan de Juke in serie, parallel of in een combinatie van beide worden aangedreven. Al met al heeft de Juke een systeemvermogen van 143 pk. Dat is 25 procent meer dan bij de kleine turbobenzinemotor, die in het programma blijft.

Hogere prestaties – maar geen hoger verbruik

Nissa_Juke_Hybrid_5.jpg

Op verzoek is de Juke leverbaar met two-tone lak.

(Foto: Nissan)

De hogere prestaties zijn niet synoniem met een hoger verbruik. Integendeel, dankzij de elektrificatie en het vaardige rijmanagement – starten is altijd elektrisch – slaagden de ingenieurs erin om de dorst van de Juke met ruim 20 procent te verminderen. Nissan belooft zelfs tot 40 procent voor puur stadsverkeer, want meer dan twee derde van de rijtijd van de benzinemotor mag helemaal niet gebruikt worden.

Ook de teruggewonnen remenergie draagt ​​bij aan het lage verbruik, volgens de WLTP-cyclus 5,0 liter per 100 kilometer. De vertraging is ontworpen op een manier die normale automobilisten gewend zijn met benzine- of dieselmotoren wanneer ze hun voet van het gaspedaal halen. Wil je wat meer vermogen winnen en meer afremmen, druk dan op de E-Pedal-knop op de middenconsole.

De tot nu toe unieke hybride motor-transmissietechnologie heeft naast de goede efficiëntie nog een ander voordeel: de Juke vertoont niet het “gehuil” (elastiekje) dat anders hoorbaar is wanneer de snelheid en de overbrengingsverhouding akoestisch niet helemaal op elkaar passen tijdens krachtige versnelling. De gecombineerde aandrijving reageert spontaan op het gas en trekt vrolijk weg. Bij hogere snelheden trekt de viercilinder echter duidelijk de aandacht.

Nissa_Juke_Hybrid_8.jpg

De instrumentatie werd aangepast aan de hybride aandrijving.

(Foto: Nissan)

Het is des te verbazingwekkender hoe soepel het geheel loopt bij defensief rijden. Het systeem schakelt bijna onmerkbaar tussen de elektromotor en de verbrandingsmotor, altijd met de focus om zo zuinig mogelijk te zijn. Met behulp van de EV-schakelaar kan de Juke ook enkele kilometers puur elektrisch rijden, afhankelijk van het laadniveau van de batterij.

Lagere prijs

De hybride aandrijving heeft echter nog een ander positief neveneffect. Het geeft de Juke meer soevereiniteit en vermindert het stressniveau, vooral in de stad. Hierdoor oogt de auto volwassener dan zijn klasse (B-segment) gewoonlijk doet vermoeden.

Maar er is ook een vleugje bitterheid: de Juke Hybrid kost zeker 3400 euro meer dan de vergelijkbaar uitgeruste benzinemotor. Het duurt dus vrij lang voordat de meerprijs wordt gecompenseerd door het bespaarde brandstofverbruik. En er moeten compromissen worden gesloten in de kofferbak, aangezien de accu onder de vloer zit. Hierdoor wordt de laadruimte teruggebracht van 422 naar slechts 354 liter.

Leave a Reply

Your email address will not be published.