Audi-coureurs sterk, Glock onder de indruk, banden op de limiet

(Motorsport-Total.com) – De DTM had de verwachte hitte bij de première in Imola op de eerste trainingsdag al stevig onder controle: de luchttemperatuur was vrijdag al 34 graden, het asfalt was zelfs verwarmd tot bijna 50 graden. En de snelste rondetijd in het veld, die was geslonken tot 28 auto’s door de pensionering van de T3 Lamborghini en de gaststart van Timo Glock, werd behaald door Rosberg-Audi-coureur Nico Müller in de tweede oefensessie (klik hier voor het resultaat).

Timo Glock

Gaststarter Glock deed het goed met posities elf en 13 op de eerste trainingsdag

Zoom

De Zwitser zette een tijd neer van 1:40.909 en was 0.110 seconden sneller dan Kelvin van der Linde. “Het voelt best goed”, zegt Müller na de beste tijd. “Hopelijk kunnen we daar morgen op voortbouwen en vechten voor het podium – dat moet het doel zijn. Maar we moeten voorzichtig zijn, want misschien kan de een of de ander wat sneller worden.”

Müller’s Abt-merkcollega van der Linde gaf met de tweede plaats aan dat hij zijn eerdere problemen vorige week bij de test in Hockenheim eigenlijk onder controle had (klik hier voor het artikel).

Imola past natuurlijk bij de korte Audi middenmotor auto

De Zuid-Afrikaanse Imola-specialist zette in de eerste oefensessie zelfs de beste tijd neer met een tijd van 1:41.351 (resultaat van de eerste oefensessie). “Het is geweldig om eindelijk weer vooraan te staan”, zegt Van der Linde vol goede moed. “Ik denk dat we de reden hebben gevonden na de Lausitzring en dat we op de goede weg zijn.”

Rene Rast, die in de eerste oefensessie spinde met zijn vierde plaats en 0.184 seconden achterstand, laat ook zien dat de Audi R8 LMS GT3 Evo II het goed doet in de Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Ricardo Feller

De Audi R8 LMS GT3 Evo II presteert op het schilderachtige circuit van Imola Zoom

En dat is niet verwonderlijk, want de bolide met middenmotor met de korte wielbasis harmonieert met de baanindeling, die wordt gekenmerkt door snelle richtingsveranderingen en harde rempunten die passen bij de Audi.

Gewichtsnadeel voor AMG in de race?

Hoe verging het de piloten van de andere fabrikanten? Schubert-coureur Philipp Eng was de beste BMW-coureur op de derde plaats, 0,177 seconden achter, terwijl DTM-leider en teamgenoot Sheldon van der Linde als zesde eindigden. Landgenoot en Bernhard-coureur Thomas Preining zette de beste Porsche-tijd neer met 0.329 op de vijfde plaats en Mirko Bortolotti was de beste Lamborghini-coureur thuis, 0,375 seconden achter, op de zevende plaats.

De zwakste fabrikant in het klassement was Mercedes-AMG, althans op vrijdag: De beste coureur van het merk met de ster was titelverdediger Maximilian Götz met 0,514 seconden, waarmee hij op de twaalfde plaats in het dagklassement stond.

In het AMG-kamp bestaat ook de vrees dat de huidige Balance of Performance-classificatie (hier de details) als zwaarste auto in de enorme hitte – de Mercedes-AMG GT3 weegt 75 kilogram meer dan de Porsche 911 GT3 R – last zou kunnen krijgen van korrelvorming in de race.

Gaststarter Glock sterk ondanks luchtdrukfout

Waren de rondetijden vrijdag al op de limiet? Volgens informatie van ‘Motorsport-Total.com’ simuleerde BoP-serviceprovider AVL Racetech een beste kwalificatietijd van 1:40,5. Dus de vrijdagtijden waren slechts vier tienden langzamer, wat opmerkelijk is. Zeker omdat Kelvin van der Linde zelfs tot 1:40.796 zou zijn gekomen als hij de beste sectoren in één ronde had gereden. Ook indrukwekkend was dat in het totaalresultaat de top 22 binnen een seconde was.

Hoe verging het Ceccato BMW-gaststarter Timo Glock tijdens zijn comeback? De man uit Odenwald eindigde als 14e in het dagklassement met een persoonlijk record van 1:41.491 en 0,582 seconden achterstand. Dat is opmerkelijk, aangezien het team van Roberto Ravaglia weinig ervaring heeft met Michelin-banden en slechts een halve dag in Misano kon testen.


Foto’s: DTM: Raceweekend in Imola 2022


Het mag dan ook niet als een verrassing komen dat het vanaf het begin niet helemaal goed ging. “In de eerste training hadden ze het helemaal mis met de luchtdruk en was hij ontevreden”, zegt Glock’s maatje en ex-kampioen Timo Scheider bij ‘ran.de’ dat aanvankelijk de luchtdruk te laag was en de loopband nooit als de temperatuur was gekomen.

Banden op de limiet, Schmid vliegt van de baan

Dit heeft te maken met de intense hitte, die de teams dwong tot onconventionele strategieën. “Het is niet gemakkelijk om daar een ronde te rijden in deze hitte, de banden hebben bijna hun limiet”, zei Müller, die zelfs de beste tijd had.

Zijn Rosberg-Audi-teamgenoot Dev Gore had in de eerste oefensessie een lekke band op een oude set Michelins, iets wat ook Grasser-Lamborghini-coureur Clemens Schmid overkwam. Met nog 18 minuten te gaan spinde de Oostenrijker meerdere keren tijdens het remmen voor de Tamburello chicane.

Schmid was in staat om de Huracan GT3 Evo terug naar de pits te brengen met een lekke band aan de rechterkant – en reed geen enkele ronde in de tweede oefensessie. Maar er was ook een probleem met zijn teamgenoot Bortolotti.

Talloze spins en ritten

De lokale held liep drukverlies op op een nieuwe set banden rechtsachter, waardoor Bortolotti uit voorzorg langzaam terugreed naar de pits. Ze wilden geen verdere lekke banden riskeren.

Afgezien daarvan waren er enkele ritten: naast Rast gleed ook Walkenhorst-BMW-coureur Marco Wittmann in de grindbedding bij de Tamburello-chicane, maar kon het contact met de muur vermijden. Teamgenoot Esteban Muth en AF Corse Ferrari-coureur Felipe Fraga, die na het brandincident in een nieuw gebouwde 488 GT3 Evo reed, waren ook even van de baan.

En Winward Mercedes-coureur Lucas Auer moest ‘s middags de langzaam rijdende Grasser Lamborghini-coureur Alessio Deledda ontwijken – en hij gebruikte daarvoor ook de run-off zone.

Na de twee trainingen van 45 minuten maken veel piloten nu gebruik van de in de paddock opgestelde zwembaden, die de teams vanwege de extreme hitte op korte termijn in de supermarkt hebben gekocht, zodat de piloten kunnen afkoelen.

Zaterdag om 10:05 uur wordt het voor het eerst echt serieus in de eerste kwalificatiesessie in Imola (klik hier voor het schema) – want inhalen is notoir moeilijk op het traditionele circuit in Emilia Romagna.

Leave a Reply

Your email address will not be published.