Audi S6 Avant TDI en BMW 540d Touring getest

Audi S6 Avant TDI en BMW 540d Touring getest
De laatste sportieve diesel stationwagens?

Dinosaurussen en dieselmotoren – ja, zulke domme vergelijkingen lees je op de online boulevard. In feite zal de verbrandingsmotorsoort waarschijnlijk uitsterven: niet dodelijk door asteroïden, maar moedwillig door een verbod. Vooral in het hoogseizoen, wanneer de diesels efficiënter, schoner en krachtiger werken dan ooit tevoren. Bijvoorbeeld in de Audi S6 Avant. En in de 540d Touring, die BMW alleen aanbiedt als xDrive vierwielaangedreven versie.


efficiëntie machines

Geachte wetgever: Met een gemiddelde van 5,7 (Audi) of zelfs 5,2 (BMW) liter per 100 km zweef je in deze 340 pk luxe klasse auto mee. Een lage CO2-uitstoot is immers precies wat u zoekt. Duurzaam gezien natuurlijk over de hele levenscyclus, inclusief productie en recycling, toch? En waarom denk je bij duurzaamheid aan een diesel? Want als gebruikt voertuig zou hij op sommige markten buiten Duitsland zijn zoveelste leven moeten kunnen genieten. Daar zijn vervangende startaccu’s verkrijgbaar, waarschijnlijk ook 48 volt-versies voor de e-boost. Geldt hetzelfde voor de accu’s van e-auto’s?


Overigens kunnen de hier geteste efficiëntiemachines meer dan 1.200 kilometer afleggen voordat u ongeveer zes minuten later met een volle brandstoftank op dat punt kunt terugkeren – zonder noemenswaardige stikstofoxiden en deeltjes uit te stoten dankzij de complexe uitlaatgasnabehandeling. Wij auto-activisten zijn hier erg van onder de indruk.


We zijn echter snel onder de indruk wanneer technische competentie wordt gecombineerd met een autolevensstijl. Zo is er het interieur, dat maar een klein beetje achterloopt bij de weelde van de luxeklasse – en dat elke keer dat de deur wordt geopend naar thuis ruikt. Waarin men zich gewoon in goede handen voelt, omgeven door een aura van comfort. Hier verschillen Audi en BMW alleen in het merktypische design.


Er valt weinig te bekritiseren

Vergeleken met wat start-ups van miljarden dollars in de nieuwe wereld als kwaliteitsbenchmark stellen, bevinden de S6 en 540d zich in de hoogste sferen.


Omdat er op het geheel van dit plezierzweefvliegtuig weinig aan te merken valt, ontleden we hier details. Geef de vijf extra punten voor variabiliteit en functionaliteit. Verantwoord dit met de meervoudig verstelbare hellingshoek van de rugleuning van de achterbank. De separaat te openen achterruit. En met de mogelijkheid om de bagageruimteafdekking op te bergen in de ruimte onder de bagageruimtevloer.


Samen met een hoger laadvermogen en een beter zicht naar achteren zorgt dit voor een stevige voorsprong in het koetswerkgedeelte. Vooral omdat Audi zelf aanraakvelden gebruikt voor basisfuncties zoals het inschakelen van de lichten, toegang tot de airconditioning of het selecteren van de rijmodus.


De tijdgeestige, afleidingsintensieve aanraking gaat door bij het bedienen van het S6-infotainmentsysteem – de vijf laten zien hoe het beter kan, zet in het comforthoofdstuk onder “Multimedia” met de beste uitbreidingsfase van het iDrive-systeem inclusief draai-drukknop, uitbestede menuknoppen en een uiterst “begrijpende” spraakbesturing overtuigend.


Zeker, dit zijn overwegingen die een vergelijkingstest bepalen, maar waarschijnlijk geen invloed hebben op een aankoop. Premium-auto’s spreken emoties aan – het hart stelt de geest neer. En het zou ook eerder een dieselmotor hebben afgewezen als onder de waardigheid van een dynamisch model. BMW laat zien dat een dieselmotor kan fascineren.


BMW 540d Touring: een droommotor

BMW 540d Touring xDrive

Achim Hartmann

Krachtig en zuinig, een echte droommotor. Het testverbruik is 7,3 liter (Audi: 7,9 liter/100 km).

Hebben we de soepel lopende in-line zes uit München al niet gevierd! En deze drieliter verdient een groot feest. E-boost gaat hij snel aan de slag; het is niet nodig om de superchargerbladen wakker te maken, het is niet nodig om adem te halen voordat u duwt: 700 Nm drijft u eerst in uw maag, dan in uw ledematen – terloops uit de krukas geschud bij lage motortoerentallen, vergezeld van aards akoestiek, vlot geregeld door de Steptronic versnellingsbak (250 euro). En de naald van de snelheidsmeter klikt in minder dan vijf seconden naar honderd.


De eerste radii die een flinke stuurhoek vereisen, komen er al aan. Je beoordeelt de passage en peilt zijn mogelijkheden – in gelukzalige anticipatie op de centrifugale krachten, de dopamine van autoliefhebbers, vooral omdat een BMW traditioneel bochten interpreteert als kansen om zijn talent te bewijzen.


Je geeft graag toe en realiseert je dat laterale dynamische uitbundigheid niet op zijn plaats zou zijn. Want de vooras van de vierwielaangedreven vijven wil er maar eens goed van proeven. Pas nadat het hoekpunt mag – klap! – het hete fango-pack gemaakt van koppel verwarmt het asfalt. De forse acceleratie wordt voorafgegaan door aarzelend stuuronderstuur.

BMW 540d Touring xDrive

Achim Hartmann

De euforisch duwende diesel is een droommotor. Maar de optionele vierwielaandrijving doet je dromen van achterwielers – met enthousiasme in het onderstel.

Ook de adaptieve schokbrekers (1200 euro) missen panache. Ze begrijpen hun taak in het omgaan met hobbels, onverbiddelijk contact houden met het asfalt. Er blijven slechts gedeeltelijke middelen over om de kleine maar frequente hobbels die de weg vrijmaken te overwinnen. Het onderstel loopt nonchalant over haar heen, schouderophalend loopt ze verder.


Op dit punt wil je minder feedback, maar meer in de besturing. En graag meer grip op de vooras. Al met al meer vijven. Overigens heeft het meetapparaat weinig te klagen als het om het nemen van bochten gaat. Wat we bekritiseren is meer in de emotionele wereld – maar dat is precies wat we willen triggeren.


Het enige dat overblijft is de zekerheid dat de xDrive soepel zal rijden op besneeuwde wegen of vochtige weilanden. Kleine troost voor de rijdynamiek.


Audi S6 Avant TDI: energiek en comfortabel rijgedrag

Audi S6 Avant TDI Quattro

Achim Hartmann

In termen van laterale dynamiek loopt de inwoner van Ingolstadt voorop! Het meetapparaat in de Audi geeft 134,2 km/u aan na gehaast door de uitwijkoefening op het afgesloten testterrein – 132,4 km/u in de BMW.

De S6 drijft ook alle vier de wielen aan. Audi, Quattro – logisch. Maar dat verlamt zijn drang om bochten te nemen geenszins: hoewel hij 71 kilogram zwaarder is dan de Touring, dwarrelt de Avant alerter door de bochten, stuurt directer, energetisch uitgelijnd zijn achterkant en is – whoosh! – klaar voor het volgende rechte stuk.


Het sportdifferentieel (1500 euro) en de vierwielbesturing (1900 euro) choreograferen de curve dance. Maar de vijf brengt dat laatste ook, als optie voor 1250 euro.


De S-Audi heeft nog steeds 20 in plaats van 18-inch banden als voordeel qua rijdynamiek – maar niet, zoals te verwachten was, een sportchassis. Integendeel: zijn luchtvering voor 870 euro streelt zijn passagiers op het comfortniveau met dapperheid, zorgt aandachtig voor hobbels die de BMW bagatelliseert. Desalniettemin implementeert de S6 meer pittig, kwispelt hij net rond de poorten, blijft hij dicht bij de straal. En met zichzelf.


Helaas zorgt de V6 ervoor dat hij op een verontrustende manier op zichzelf blijft: hij geeft zijn volledige koppel slechts aarzelend vrij, hoe actief de transmissie ook terugschakelt, hij gaat soms verloren in het schokken. Bij het bestuderen van modewoorden als beltstartergenerator, e-booster en elektrisch aangedreven compressor, dacht men eerst aan de componenten van een snelstarter. Maar dan lijkt kwark in de oliecarter de kracht van de drieliter te vertragen. En daarmee de hele missie van de Avant. Omdat een sportmodel – S! – moet onmiddellijk opstijgen als u erop gaat staan. Niet alleen daarna.


De motor maakt het verschil

Audi S6 Avant TDI Quattro

Achim Hartmann

Helaas is de V6 niet zo overtuigend als de in-line zes van de BMW. Het verbruikt meer en heeft een herdenkingsseconde nodig totdat de boost begint.

De motor kost de Audi veel punten – van het rijden over het milieu tot aan het kostenhoofdstuk, hier in de vorm van hogere brandstofrekeningen. Zouden de dieselreserves met betrekking tot een sportmodel toch zijn uitgekomen?


Natuurlijk niet. Want BMW laat zien hoe euforisch een diesel kan ontbranden. De Münchense drieliter is een droommotor die veel bekendheid verwerft en dienovereenkomstig een winnend chassis verdient. Eentje die enthousiast draaien combineert met competent comfort. Beschrijven we eigenlijk niet de vijf? Reeds – maar dan als pure achterwielaandrijving.


Oh, je hebt toch geen vierwielaandrijving nodig? Prachtig. Onder deze omstandigheden raden we de testwinnaar als het ware met korting aan: neem de 530d, zonder xDrive, met dezelfde inline zes in een iets zwakkere configuratie. Dit scheelt niet alleen de voorwielen aandrijfwerk, maar je rekening maar liefst 6950 euro.


opiniepeiling

Ja, je ziet dat dieselmotoren nog potentie hebben.

Nee, het dieselprobleem is langzaamaan uitgeput.

Conclusie

1. BMW 540d Touring xDrive
666 punten

Intuïtieve bediening en de krachtige, zuinige motor effenen de weg naar de overwinning. Als het op wegligging aankomt, voldoet de xDrive echter ruimschoots aan de verwachtingen.

2. Audi S6 Avant TDI Quattro
643 punten

Zijn energieke en comfortabele rijgedrag verdient lof. Maar de touchscreen-bediening zorgt voor afleiding van het verkeer, de beginnende zwakte voor wrok.

Technische specificaties

Audi S6 Avant TDI Quattro BMW 540d Touring xDrive
basisprijs 83.700 € 71.850 €
buitenafmetingen 4954 x 1886 x 1445 mm 4963 x 1868 x 1498 mm
kofferbak volume 530 tot 1665L 560 tot 1700 l
verplaatsing / motor 2967 cm³ / 6-Zylinder 2993 cm³ / 6-Zylinder
prestatie 253 kW / 344 pk bij 3850 tpm 250 kW / 340 pk bij 4400 tpm
top snelheid 250 km/u 250 km/u
0-100 km/u 5,1 s 4,7 s
consumptie 6,4l/100km 5,3l/100km
test verbruik 7,9l/100km 7,3l/100km

Toon alle technische gegevens

Leave a Reply

Your email address will not be published.