Controverse over veiligheid in Formule 1 – met een grote zeepfactor

Bijgewerkt op 21-06-22 om 12:08 uur

  • De bedoeling is voorbeeldig: om veiligheidsredenen wil de Formule 1 het wild springen van de auto’s aan banden leggen.
  • De uitvoering is ingewikkeld omdat ingrepen in de loop van een seizoen voor problemen kunnen zorgen.
  • Het gedrag van de teams is gênant: ze geven elkaar de schuld en praten het probleem naar beneden.

Meer Formule 1-onderwerpen vind je hier

Blijkbaar was er een knal tussen de teambazen. Dus het werd luid, verhit en emotioneel. Toto Wolff (Mercedes) en Christian Horner (Red Bull Racing) botsten, kreeg ook Ferrari-baas Mattia Binotto zijn vet eraf. De beschuldiging van Horner en Binotto Wolff: Hij zet druk op de FIA, de World Automobile Federation. Wolff wierp tegen dat zijn collega’s politieke spelletjes zouden spelen en onverantwoord zouden handelen.

Wolff werd zo luid dat Horner hem vroeg of hij was Netflix en zo reageren op de camera’s. “Ik denk dat er een beetje drama was tijdens die ontmoeting”, zei Horner na afloop. Want de streamingdienst heeft de verhitte vergadering van de Formule 1-teambazen in Montréal voor zijn documentaire “Drive to Survive” gefilmd.

Aangezien Netflix waarschijnlijk niet alleen de scènes vastlegde bij de traditionele ochtendkoffie met Formule 1-baas Stefano Domenicali, mag de soapfactor niet onbeduidend zijn, want voor de negende race van het seizoen in Jij hebt De Formule 1 heeft zich weer eens van zijn politieke kant laten zien. Een beetje “goede tijden, slechte tijden” en dat kan soms vermakelijk zijn, maar ook erg lelijk. Want de koningsklasse is een haaientank achter het glittergordijn, waarin iedereen zich bekommert om zijn eigen voordeel, in dit geval gecamoufleerd als een discussie over veiligheid.

Pakket maatregelen licht in Montreal

Achtergrond van de huidige aflevering: De FIA ​​heeft vanwege de soms hevig stuiterende auto’s, de klachten van de coureurs en gezondheidsproblemen een pakket van maatregelen geformuleerd om het probleem op te heffen of in ieder geval te minimaliseren. Aangezien ingrepen in de technische reglementen die te hard zijn tijdens het huidige seizoen een grote impact kunnen hebben op de concurrentie, ging de FIA ​​relatief voorzichtig te werk. Desalniettemin was de echo in de paddock verdeeld en waren vooral de tegenstanders van de maatregelen luid.

“Het kan niet zo zijn dat wij coureurs de rest van ons leven fysiek gewond zijn”, zei Sebastian Vettel. Alleen al daarom is het “goed dat de FIA ​​veiligheid boven prestatie stelt”. Wereldkampioen Max Verstappen wierp tegen dat men het niet moet overdramatiseren. “Naar mijn mening is het de verantwoordelijkheid van het team om mij een auto te geven die gemakkelijk te besturen is. Tot nu toe heb ik er geen specifieke problemen mee gehad”, zei Ferrari-coureur Charles Leclerc.

Teams volgen hun eigen agenda

Maar veel teams “volgden helaas hun eigen agenda”, merkte Mercedes-coureur George Russell op. Met andere woorden: je eigen prestaties zijn vaak belangrijker dan het grote geheel, vaak zelfs dan het comfort van de chauffeur. Uw eigen voordelen opgeven ten gunste van de concurrentie? Nooit!

Mercedes staat erom bekend dat hij het meest worstelt met stuiteren, en Wolff merkte op dat de nieuwe auto’s over het algemeen een ontwerpprobleem hebben, te stijf zijn en een acuut veiligheidsrisico vormen. Sommige teambazen probeerden echter “politieke spelletjes te spelen” en “te manipuleren wat er werd gezegd” om hun sportieve voorsprong te behouden. Hij noemde het gedrag van de collega’s onoprecht, stiekem en zielig.

Want, wierp hij tegen, coureurs van alle teams hadden geklaagd over stuiteren. “Dit is een sport waarbij je een concurrentievoordeel probeert te behouden of te behalen. Maar deze situatie is duidelijk te ver gegaan”, zei de Mercedes-teambaas. Het is hem duidelijk dat mensen zich afvragen of zijn eigen standpunt wel oprecht is: “Daarom zeg ik dat het niet alleen ons probleem is.”

Mercedes verantwoordelijk

De concurrentie countert. “Geen enkele auto heeft zo erg geleden onder dit effect als de Mercedes, dus het is hun verantwoordelijkheid om ermee om te gaan”, zei Horner. Het probleem is dat Mercedes de auto zo stug moet besturen, aldus Horner: “Het concept van Mercedes is het probleem, niet de reglementen bij de vleugelauto’s van 2022.”

Wat hem ook irriteerde: Volgens de richtlijn kan de vloer van de auto verstevigd worden met een tweede steunkabel. En welk team had zo’n oplossing klaar in Montreal? Precies Mercedes. “Iemand zou me dat moeten uitleggen. Voor mij neigde deze richtlijn te veel in de richting van het aanpakken van de problemen van een specifiek raceteam”, zei Horner.

Het gedrag van de auto’s moet worden verbeterd, maar het moet op de juiste manier gebeuren, koos Binotto de kant van Horner. De angst van de concurrentie: Mercedes zou door de ingreep een voordeel kunnen krijgen, je zou op een bepaalde manier gestraft worden omdat je eigen springprobleem niet zo groot is.

“Hamilton stapte vandaag snel uit de auto. Het is veel gemakkelijker als hij op het podium staat”, deelde rode stieren Motorsport-adviseur Helmut Marko deed een kleine poging bij Mercedes na de derde plaats van Hamilton in Montreal. Ook had hij kritiek op het feit dat de richtlijn nog moet worden verbeterd, “omdat alle parameters veel te vaag zijn. Je zou jezelf aan willekeur overgeven. Dat zou vooral het team raken dat erover klaagde.”

Wat gebeurt er op Silverstone?

Direct gevolg van de besprekingen in Canada was dat er op korte termijn geen gevolgen waren van de FIA-richtlijn. In Montreal werden aanvankelijk alleen gegevens en ervaringen verzameld. Concrete richtlijnen over wat is toegestaan ​​voor bouncen en welke sancties mogelijk zijn bij een overtreding, zullen waarschijnlijk pas komend raceweekend in Silverstone gegeven worden. Andere bijeenkomsten zeker. Zeepfactor inbegrepen.

Gebruikte bronnen:

  • persconferenties
  • TV-uitzending Sky

De Formule 1-teams zijn zelden aan zo’n onzekere toekomst begonnen als in 2022. Het voorseizoen stond al in het teken van de nieuwe regels in sommige campers, in de werkplaatsen en in de ontwerpstudio’s. Ze treden in 2022 in werking. En daarom zien de nieuwe auto’s er zo uit. © ProSiebenSat.1

Leave a Reply

Your email address will not be published.