De angst voor actieradius voor e-auto’s is binnenkort misschien voorbij

De zogenaamd korte actieradius weerhoudt veel mensen ervan een elektrische auto te kopen. Nieuwe batterijtechnologieën tonen aan dat 1.000 kilometer geen wens meer is.

Nieuwe batterijtechnologieën vinden steeds meer hun weg naar het dagelijks leven van e-autobestuurders.

Nieuwe batterijtechnologieën vinden steeds meer hun weg naar het dagelijks leven van e-autobestuurders.
Getty Images / Matt Cardy

Bij de overstap van een verbrandingsmotor naar een elektrische auto houden mensen twee zaken bezig: de prijs van het voertuig en de actieradius. Gemiddeld leggen Duitsers een afstand van zo’n 30 kilometer per dag af. Volgens deze richtlijn zou elke momenteel beschikbare elektrische auto maximaal één keer per week moeten worden aangesloten. Het is niet eens nodig om de batterij altijd tot 100 procent op te laden. 80 procent is genoeg, vooral omdat veel voertuigen in minder dan een half uur van 30 naar 80 procent kunnen opladen. Dit kan eenvoudig tijdens de wekelijkse winkel.

Toch worden veel mensen geplaagd door de angst om met hun e-car te stranden of een langere reis urenlang te moeten onderbreken omdat de batterij moet worden opgeladen. Autofabrikanten gebruiken de angsten slim als een verkoopargument. Ze adverteren hun voertuigen met een bijzonder groot bereik. De e-autopionier Tesla, bijvoorbeeld, wordt er nooit moe van om erop te wijzen dat zijn langeafstandsmodellen nog steeds superieur zijn aan alle andere e-auto’s.

De concurrentie tussen fabrikanten op het gebied van assortiment leidt echter tot een dilemma. Grotere accu’s kunnen alleen in grotere auto’s worden ingebouwd, maar klanten vragen om kleinere middenklassers rond de 30.000 euro. Bovendien zijn de batterijen nog steeds erg duur. Hoe meer kilowatt je in een batterij stopt, hoe hoger de prijs. Daarnaast zijn klanten prijsgevoelig: ze besluiten al tegen een model als het 1.000 euro duurder is dan de concurrentie.

1.200 kilometer op één lading

Wat is nu de oplossing voor dit probleem? Het antwoord zit in de batterijpakketten van de voertuigen zelf, meer bepaald in de chemie van de cellen. Dit is waar startups in het spel komen. De auto-industrie mist nog steeds de expertise om batterijen te bouwen. Veel fabrikanten hebben dit werk uitbesteed aan gespecialiseerde productiebedrijven, maar hun onderzoek verloopt traag en heeft niet de gewenste resultaten opgeleverd. De autofabrikanten, nu onder tijdsdruk, kijken steeds meer rond op de startup-markt en hebben gevonden wat ze zochten.

lees ook

voorbeeld Onze volgende energie: De Amerikaanse startup is momenteel een van de bedrijven die veel aandacht trekt. De ontwikkelaars van de batterijfabrikant installeerden hun batterijen vorig jaar in een Tesla en bereikten met het nieuwe energieopslagsysteem een ​​reeks behoorlijke indrukwekkende 1.210 kilometer bereikt. Volgens het bedrijf werd dit bereikt door de energiedichtheid in de batterijen te verdubbelen ten opzichte van de originele batterij.

De – natuurlijk geheime – technologie van de startup maakte zoveel indruk op BMW dat de Beieren in 2020 de startup kochten. One Next Energy ontving $ 20 miljoen, inclusief van BMWi Ventures, de aandelentak van de automaker. Het eerste resultaat van de investering is een batterij voor de in-house elektrische SUV BMW iX, waarvan de actieradius moet toenemen van de oorspronkelijke 640 kilometer naar 965 kilometer.

Beter dan Tesla?

Ook in Europa zijn er startups die het aanbod van e-cars willen uitbreiden. Innolith uit Zwitserland houdt zich bijvoorbeeld ook bezig met de energiedichtheid van de cellen. Het bedrijf beweert in de test tot 1.000 kilowattuur per kilo te hebben gehaald. Ter vergelijking: de energiedichtheid van een Tesla-accu ligt momenteel rond de 250 kilowattuur per kilo. Of deze energiedichtheden ook in massaproductie gehaald kunnen worden? Het Zwitserse bedrijf houdt zich momenteel in. Er zijn immers al batterijen met 300 kilowattuur in het assortiment. Dat zou de actieradius van een Tesla vergroten van 630 naar zo’n 750 kilometer.

lees ook

De Amerikaanse startup kiest voor een andere technologische benadering SolidEnergy Systems, afgekort SES. Het is gebaseerd op een solid-state batterij, waarbij de energie wordt geleid door een vast geleidend materiaal in plaats van door een vloeistof. Volgens het bedrijf zou het door SES ontwikkelde energieopslagapparaat 500 kilowattuur per kilo moeten leveren, wat de actieradius van een Tesla zou verdubbelen. Het bedrijf, dat vorig jaar na een beursgang werd gewaardeerd op $ 3,6 miljard, moet de prestaties van zijn technologie in reguliere operaties nog bewijzen.

Desalniettemin laten de voorbeelden zien dat de auto-industrie alleen niet meer zal zorgen voor de volgende grote technologische sprong. Het zijn startups die nieuwe batterijen ontwikkelen, de elektrische auto ontwerpen en ervoor zorgen dat de beruchte angst voor actieradius binnenkort verleden tijd is. 1.000 kilometer rijden in een elektrische auto zonder te stoppen om op te laden – dat wordt binnenkort realiteit.

Don Dahlmann is al meer dan 25 jaar journalist en al meer dan tien jaar in de auto-industrie. Elke maandag leest u hier zijn column “Torque”, waarin kritisch wordt gekeken naar de mobiliteitsbranche.

Leave a Reply

Your email address will not be published.