DHet kleine stadje Maranello in Noord-Italië is een soort pelgrimsoord voor liefhebbers van luide en snelle sportwagens. Ferrari bouwt daar al tientallen jaren zijn auto’s met verbrandingsmotoren met een hoog vermogen. Maar dat gaat de komende jaren veranderen. Als een van de laatste autofabrikanten in Europa stapt het Italiaanse bedrijf over op elektromobiliteit – en zet het zich in voor het doel van klimaatneutraliteit tegen 2030.
Al in 2026 zouden modellen met pure verbrandingsmotoren slechts 40 procent van de Ferrari-verkoop moeten uitmaken, zo maakte het bedrijf bekend op een analistenconferentie in Maranello. Een jaar eerder wordt de eerste puur elektrische Ferrari gepresenteerd.
Tot nu toe heeft het merk vier hybride modellen op de markt. Al met al is het management rond de nieuwe CEO Benedetto Vigna van plan om tegen 2026 15 nieuwe modellen te lanceren. Tegen het einde van het decennium zal 80 procent van alle nieuwe auto’s worden aangedreven door elektrische motoren.
Vigna, die het bedrijf nu acht maanden leidt, is een ongebruikelijke keuze. De Italiaan komt van de halfgeleiderfabrikant STMicroelectronics, hij is natuurkundige en heeft geen “muffe geur” uit de auto-industrie. Vigna is dus het tegenovergestelde van een manager met “benzine in het bloed”, die meestal in de raden van bestuur in de branche zit.
Naast de zescilindermotor heeft de Ferrari 296 GTS een elektromotor van 122 kW
Die: Ferrari
Voorzitter John Elkann, frontman van de Agnelli-familie die het bedrijf domineert, koos hem specifiek om verandering teweeg te brengen. “Hij heeft niet alleen oog voor de auto-industrie, maar voor de rest van de wereld”, zei Elkann.
Tijdens het evenement liet Vigna zien hoe dit eruit zal zien. De Italianen willen de elektromotoren en batterijmodules voor hun elektrische auto’s zelf gaan bouwen.
Hiervoor wordt de fabriek in Maranello uitgebreid. Batterijcellen worden wel geleverd, verduidelijkt Vigna. Ferrari produceert zelf ook geen aluminium.
Vergeleken met concurrenten zoals Porsche de fabrikant stapt laat over op elektrische auto’s. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf heeft zijn Taycan sinds 2019 op de markt. Andere merken zoals Lamborghini zijn echter niet veel ambitieuzer in hun ombouwplannen.
De cockpit van de Ferrari 296 GTS
Die: Ferrari
Om de overige verbrandingsmodellen in 2030 klimaatneutraal te kunnen laten draaien, hoopt men op synthetische brandstoffen, aldus Vigna, zonder in details te treden. Porsche is al een grote stap verder: het bedrijf bouwt samen met partners zoals Siemens Energie zette in Chili een proeffabriek op voor zo’n bijna klimaatneutrale benzine. Daar zouden in het najaar al de eerste liters brandstof moeten worden geproduceerd.
In feite is de CO2-uitstoot van de in bedrijf zijnde voertuigen verantwoordelijk voor het grootste deel van de uitstoot van broeikasgassen op de balans van Ferrari. Dat liet het bedrijf ook aan de analisten zien. In totaal bedroeg de CO2-voetafdruk vorig jaar 622.000 ton, waarvan 195.000 ton in de gebruiksfase van de auto’s.
Als tweede grote blok volgt de uitstoot van de winning van grondstoffen (175.000 ton CO2). Emissies in de toeleveringsketen die Ferrari niet volledig kan elimineren tegen 2030, moeten op zijn minst worden gecompenseerd door certificaten – en een bos dat het bedrijf zelf in Italië zal herbebossen.
Ferrari plant ook een SUV
Het bedrijf benadert ook de mainstream van zijn concurrenten als het gaat om het productassortiment. In september wordt de Purosangue, de eerste SUV, gepresenteerd. De motor voor de SUV is nog niet duidelijk. Bij de concurrent Lamborghini is deze voertuigklasse een grote verkoper en winstmaker.
Bij Ferrari mag de SUV maximaal 20 procent van het verkoopvolume uitmaken. En de Ferrari moet ook niet offroad zijn, maar duidelijk een sportwagen blijven.
Ondanks de ingrijpende transformatie streven Elkann en Vigna ernaar het zeer hoge winstniveau van de fabrikant te handhaven. Geen enkele autogroep uit Europa komt zelfs maar in de buurt van het rendementsniveau van het luxemerk.
Gemiddeld genereert Ferrari momenteel een omzet van ongeveer 250.000 euro per voertuig, met een rendement voor belastingen van 25 procent. Hoewel er 4,4 miljard euro wordt geïnvesteerd in het overstappen op elektrische voertuigen, stijgt de winst naar verwachting van 1,5 miljard euro vorig jaar naar 2,5 tot 2,7 miljard euro in 2026.
Zo’n geldmachine kan Ferrari natuurlijk alleen blijven als de fans ook modellen met elektromotoren kopen. Elkann heeft er alle vertrouwen in: “Alles wat we doen zal duidelijk herkenbaar zijn als Ferrari”, belooft hij zijn klanten. Door elektrificatie kan het bedrijf nog meer iconische voertuigen bouwen dan voorheen.
“Alles op aandelen” is het dagelijkse beursshot van de WELT business redactie. Elke ochtend vanaf 7 uur met de financiële journalisten van WELT. Voor beursexperts en beginners. Abonneer je op de podcast op Spotify, Apple-podcast, Amazon-muziek en Deezer. Of direct door RSS-feed.
