FIA onderneemt actie tegen “bruinvissen”: voordeel voor Red Bull?

(Motorsport-Total.com) – De angsten van Red Bull-teambaas Christian Horner zijn – althans op het eerste gezicht – uitgekomen: op donderdag voor de Canadese Grand Prix in Montreal (vrije training op vrijdag vanaf 20.00 uur: 12: 00 uur in de Formule 1 live-ticker) aangekondigd dat het zou ingrijpen op het gebied van “bruinvissen” en maatregelen zou nemen om het aerodynamische fenomeen in de Formule 1 te voorkomen.

Lewis Hamilton, Max Verstappen, Sergio Perez

Red Bull zou kunnen profiteren van de nieuwe technische richtlijn

Zoom

In Miami hebben Carlos Sainz en George Russell, coureurs met de Ferrari- en Mercedes-teams die het meest getroffen zijn, voor het eerst publiekelijk hun bezorgdheid geuit dat het “bruinvissen”, dat wil zeggen het “hoppen” van de nieuwe Formule 1-auto’s, vooral bij hoge snelheden, zal hebben op lange termijn gevolgen voor de gezondheid van de ruggengraat van de piloten.

Op vrijdagavond in Bakoe was ‘bruinvissen’ een onderwerp tijdens de chauffeursbriefing. Steeds meer coureurs uitten geleidelijk hun zorgen, waaronder, bijzonder indrukwekkend, Pierre Gasly van het Red Bull juniorenteam AlphaTauri. De zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton was na de race zo van slag dat aanvankelijk zelfs zijn optreden in Montreal op het spel stond.

FIA vertrouwt op veiligheidsargument

Nu heeft de FIA ​​besloten dat het “in het belang van de veiligheid” noodzakelijk is om in te grijpen en de teams de nodige aanpassingen te laten doen “om dit fenomeen te elimineren”, aldus een persbericht van de World Automobile Federation.

Tot nu toe leek een regelwijziging op korte termijn ondenkbaar, omdat hiervoor meestal de goedkeuring van alle teams nodig is tijdens een lopend seizoen. In zeldzame gevallen kan de FIA ​​echter zonder unanimiteit tussen de teams ingrijpen als zij dit om veiligheidsredenen noodzakelijk acht.

Nog geen executie gepland voor Canada

Om die reden is er voorafgaand aan de Grand Prix van Canada een technische richtlijn uitgebracht, waarin in eerste instantie twee directe maatregelen zijn opgenomen. Ten eerste: de slijtage van de bodemplaten wordt strenger gecontroleerd dan voorheen. Ten tweede moet er voor toekomstige raceweekenden een maatstaf worden ontwikkeld over de mate van auto-oscillatie die acceptabel is en welke niet langer acceptabel is.

“De exacte wiskundige formule voor deze metriek wordt nog onderzocht door de FIA. De Formule 1-teams zijn uitgenodigd om deel te nemen aan dit proces”, aldus de bond in haar verklaring.

Concreet betekent dit dat de FIA ​​​​nu de slijtage van de bodemplaten en de gemeten waarden van versnellingssensoren evalueert om de omvang van de trillingen die de coureurs beïnvloeden te controleren. Voor de zaterdagtraining krijgen de teams dan een grenswaarde te horen.


Hamilton lijdt na gewelddadig stuiteren: ‘Gebeden dat het voorbij zou zijn’

Lewis Hamilton kampt met rugpijn na stuiterproblemen.

In het ergste geval kan iedereen die zich hier niet aan houdt in de kwalificatie of de race zelfs gediskwalificeerd worden. Dat meldt althans het specialistische portaal ‘auto motor und sport’. Als alternatief kan een deelnemer ook worden gedwongen om de vloerhoogte met tien millimeter te verhogen als de grenswaarden tijdens de training worden overschreden.

In ieder geval bij de Grand Prix van Canada kunnen diskwalificaties en gedwongen afstelling nog niet plaatsvinden. In Montreal concentreert de FIA ​​zich in eerste instantie op het samen met de teams ontwikkelen van de genoemde metric. In de toekomst moet echter streng worden opgetreden. De vereniging laat het open wanneer precies.

FIA plant ook maatregelen op langere termijn

De FIA ​​kondigt ook een technische vergadering aan met de Formule 1-teams “om de maatregelen te bepalen die de neiging van auto’s om op middellange termijn aan dergelijke verschijnselen worden blootgesteld te verminderen”. Een maatregel voor de langere termijn richtte zich op de regelgeving voor 2023 en daarna.

Volgens eigen verklaringen heeft de FIA ​​deze stap niet lichtvaardig genomen, maar de FIA-artsen geraadpleegd na de bezorgde uitingen van talrijke coureurs. Het feit dat coureurs als Hamilton onlangs klaagden over rugpijn na de race was een factor – maar niet de enige.

Er staat letterlijk: “In een sport waar deelnemers met snelheden van meer dan 300 km/u rijden, zijn wij van mening dat de volledige concentratie van een bestuurder op het rijden moet worden gericht en dat overmatige vermoeidheid of pijn die een bestuurder lijdt, kan leiden tot een verlies van concentratie en grote gevolgen hebben.”

Schot mislukt voor Mercedes?

In Bakoe suggereerde Red Bull-teambaas Christian Horner aan de teams die zwaar getroffen waren door “bruinvissen” dat: “Als je wilt een dikkere vloerplaat erop schroeven, of de auto hoger zetten. Dat zou de eenvoudigste oplossing zijn.” Omdat het naar zijn mening “oneerlijk zou zijn om degenen die hun huiswerk hebben gedaan te straffen”.

Sterker nog, de nieuwe technische richtlijn zou met name voor Red Bull een zegen kunnen zijn. Ferrari en Mercedes hebben tot nu toe veel meer last van ‘bruinvissen’ en lopen daarom veel meer risico om door de FIA ​​gedwongen te worden tot een hoger maaiveld. En meer bodemvrijheid betekent minder prestaties in de Formule 1…

Transparantie opmerking: In een eerste gepubliceerde versie van dit artikel meldden we dat de FIA ​​al in Montreal wijzigingen in de set-up en diskwalificaties kon afdwingen. Dat is niet het geval, zo blijkt uit een onderzoek bij de FIA. In Montreal worden in eerste instantie alleen gegevens verzameld. Straffen worden pas later in het seizoen gegeven.

Leave a Reply

Your email address will not be published.