Formule 1: Mercedes bij de Grand Prix in Canada – het waanzinnige springkasteel

Formule 1 Mercedes-Problemen

Het waanzinnige springkasteel

Het schokken van de Mercedes heeft ook invloed op het rijgedrag van de chauffeurs Het schokken van de Mercedes heeft ook invloed op het rijgedrag van de chauffeurs

Het schokken van de Mercedes heeft ook invloed op het rijgedrag van de chauffeurs

Wat: AP/Graham Hughes

De Formule 1 heeft een serieus probleem. Veel auto’s springen, vooral Mercedes heeft er last van. De gezondheid en concentratie van chauffeurs lijden onder dit fenomeen. Na massale klachten reageert de World Motorsport Association nu.

Lewis Hamilton had het moeilijk – eerst op de baan, dan uit de auto. Bij de Baku Grand Prix werd de recordwereldkampioen meer dan 50 ronden heftig door elkaar geschud. Sinds de start van het seizoen hebben de nieuwe raceauto’s last van wat bekend staat als ‘stuiteren’, dat wil zeggen onophoudelijk springen en de daarmee gepaard gaande harde impact op het circuit.

“Mijn rug doet pijn”, zei de 37-jarige Brit tijdens de race van afgelopen zondag. Toen hij na het passeren van de finish uit de Mercedes stapte, hield Hamilton zijn rug vast. Het door de pijn vervormde gezicht onder de helm kon alleen maar worden geraden. Maar je hoefde hem niet te zien om te weten hoe het met hem ging.

In Bakoe had Lewis Hamilton hulp nodig bij het uitstappen

In Bakoe had Lewis Hamilton hulp nodig bij het uitstappen

Quelle: Formule 1 via Getty Images/Bryn Lennon – Formule 1

Aanvankelijk werd er zelfs gespeculeerd dat de superster voor de race van vandaag in Canada (20u, in de sportticker van de WELT) zou kunnen mislukken. Er zat slechts een week tussen de twee Grands Prix. Maar slechts een paar uur later gaf Hamilton de all-clear. Zelfs vijf dagen later in Montreal was hij niet erg enthousiast over zijn ervaringen in de racewagen: “Het was zo pijnlijk. Ik was blij dat ik uit de auto kwam.”

Volgens Mercedes-baas Toto Wolff werden de coureurs in Bakoe constant door elkaar geschud met een kracht van 6G – dat is zes keer hun eigen lichaamsgewicht. Hij zegt: “Het gaat veel verder dan spierproblemen. Ook de wervelkolom en heupen worden aangetast. En natuurlijk ook het hoofd.” Het schokken heeft ook invloed op het rijgedrag: “De chauffeurs zeggen dat ze de bocht niet meer goed kunnen zien voordat ze gaan remmen.”

Maar hoe ontstaat stuiteren?

lees ook

Sinds dit jaar zorgt het nieuwe tijdperk van de Formule 1-auto’s voor veel downforce – zo’n 40 procent – ​​via de onderkant. Het zogenaamde “grondeffect” wordt gecreëerd door het feit dat kanalen onder de auto de lucht comprimeren en de resulterende onderdruk de auto op de baan “aanzuigt”.

De auto raakt de weg even, de contactdruk verdwijnt en de auto schiet weer omhoog. En dat gebeurt snel achter elkaar. Als gevolg hiervan zijn de chauffeurs enorm door elkaar geschud. Hamilton reageerde zelfvoldaan op de problemen: “Ik ben nu waarschijnlijk een paar centimeter kleiner.”

lees ook

Wandelvoetbaltoernooi bij FV Wannsee

Bewegingswetenschapper Ingo Froboese zegt: “Kortom, lasten in een redelijke vorm zijn vooral goed voor de rug – die heeft impactbelastingen nodig omdat de botgroei erdoor wordt bevorderd. Maar: aangezien de stoelen in Formule 1-auto’s niet echt comfortabel zijn bekleed, kleine wervels collaps kan onder andere optreden als de rug te veel wordt belast.

Froboese waarschuwt: “Wat niet mag gebeuren, is dat de piloten te vaak worden blootgesteld aan deze zware lasten. Anders kan er langdurige schade aan de wervelkolom optreden, waardoor de bestuurder vervroegd moet stoppen of blijvende pijn kan veroorzaken na de actieve carrière .

Teams moeten aanpassingen maken

Na de massale klachten van de coureurs heeft de World Motorsport Association nu gereageerd. Dat gebeurt “in het belang van de veiligheid”, aldus de Fia. Na overleg met de Formule 1-dokters zullen sommige teams waarschijnlijk aanpassingen aan de auto’s moeten doen. Teams met te veel stuiteren zijn verplicht de auto’s op te zetten. Dit zou het schommelen op korte termijn moeten verminderen. Verder moet een bijeenkomst duidelijk maken hoe het probleem op de lange termijn moet worden opgelost. Froboese: “Het huppelen van de auto moet tot een minimum worden beperkt.”

lees ook

Niet alleen de fysieke problemen van de coureurs lieten de Fia optreden. Het is gewoon te gevaarlijk als bestuurders zich niet volledig kunnen concentreren op het rijden met een topsnelheid van meer dan 300 km/u. “Veiligheid is het allerbelangrijkste”, zegt Hamilton.

Mick Schumacher meldt dat als gevolg van het stuiteren het lichaam constant onder spierspanning staat, ook op de rechte stukken, waar het normaal gesproken een beetje kan ontspannen: “Als je in de auto zit, wil je je eigenlijk volledig concentreren op het rijden en niet constant van de pijn afgeleid worden.” Sebastian Vettel voegde toe: “Het kan zo niet doorgaan.”

Verstappen start in Canada vanaf poleposition

Ondertussen kan Max Verstappen aanstaande zondag in Canada zijn voorsprong in het kampioenschap uitbreiden. De 24-jarige titelverdediger start vanaf de eerste plaats. Zijn WK-rivalen staan ​​ruim achter de Nederlander van Red Bull, die dit seizoen al vijf keer won.

Fernando Alonso in de Alpine behaalde zaterdag de tweede plaats in de kwalificatie. De tweede rij bestaat uit Carlos Sainz in een Ferrari en recordwereldkampioen Hamilton in een Mercedes. Ze worden gevolgd door het Haas-duo met Kevin Magnussen en Schumacher. De 23-jarige zoon van Michael Schumacher heeft de beste kwalificaties voor de eerste Formule 1-punten uit zijn carrière.

Landgenoot Sebastian Vettel behaalde in de knock-outronde slechts een 17e plaats, maar hij profiteert van de startpenalty tegen Charles Leclerc in de Aston Martin. De WK-derde van Monaco moet van achteren starten. Hij staat 34 punten achter Verstappen in het klassement. De Nederlander leidt met 150 punten voor zijn teamgenoot Sergio Perez (129), die niet verder kwam dan de 13e plaats op de grid.

lees ook

Push-ups op het strand van Rhodos

De tekst is geschreven voor het sportcompetentiecentrum (WELT, “sportfoto”, “Beeld”) gemaakt en voor het eerst gepubliceerd in “Bild am Sonntag”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.