Had James Allison een voorgevoel in januari?

(Motorsport-Total.com) – Achteraf lijkt het bijna profetisch wat James Allison zei in een video die op 24 januari 2022 door het Mercedes-team werd vrijgegeven. “Ik kan me dat voorstellen, gezien het feit dat de auto’s zo nieuw en zo anders zijn, een of twee teams hebben een fout gemaakt. Je gaat een vreselijk pijnlijk jaar tegemoet”, zei de toenmalige technisch directeur van het succesvolle raceteam.

James Allison

James Allison vermoedde in januari al dat sommige teams problemen zouden krijgen

Zoom

Vijf maanden geleden zei Allison ook dat hij denkt: “We hebben allemaal tot op zekere hoogte dingen gemist of dingen over het hoofd gezien. En we gaan naar andere auto’s kijken en zeggen:” Oh, waarom hebben we niet aan Dat?’ “

Het is nu juni, Mercedes moet nog een Grand Prix winnen in 2022 en, derde in het constructeurskampioenschap, staat 118 punten achter koploper Red Bull. En geen enkele andere auto is zo zwaar getroffen door het vermoeiende “bruinvissen” als de F1 W13 E Performance die werd ontwikkeld onder leiding van Allison’s opvolger als technisch directeur, Mike Elliott.

Allison: Reporter doet hem denken aan zijn schoonmoeder!

“Hoe heb je de auto van dit jaar verknoeid?”, vraagt ​​’Sky’-verslaggever Ted Kravitz nu, tijdens de Canadese Grand Prix in Montreal (zaterdagtraining vanaf 19.00 uur in de Formule 1 live-ticker), Allison. Hij antwoordt met galgenhumor: “Je klinkt als mijn schoonmoeder!”

“Ik wou dat ik die vraag kon beantwoorden, want als we het antwoord hadden, hadden we de problemen al opgelost”, zegt Allison. ‘Als je weet wat je fout hebt gedaan, kun je een diagnose stellen hoe je het goed kunt doen. Dan hadden we het waarschijnlijk al goed gedaan. Of in ieder geval bijna goed.’

Hij geeft openlijk toe: “We zagen het ‘bruinvissen’-probleem niet aankomen. In mindere mate geldt dat waarschijnlijk voor veel andere teams.” Maar dat is al een paar weken een probleem “dat we nu redelijk onder controle hebben”.

“Maar we hebben nog steeds een auto met te weinig grip aan de achterkant die last heeft van onhandige handling omdat alle nieuwe auto’s een zeer stijve vering hebben en erg laag bij de grond staan. Het is nog geen competitief pakket. Waarom niet, we zullen – en alle anderen – zal waarschijnlijk pas na verloop van tijd duidelijk worden.”

Hoe kon Mercedes zo’n verkeerde afslag nemen?

Na de vrijdagtraining in Montreal leek Lewis Hamilton extreem nuchter. Je moet werken met wat je hebt en al aan volgend jaar denken, zei hij onlangs voor het eerst zo duidelijk. En het maakt niet uit wat je probeert met de W13: het wordt niet beter, het voelt alleen maar slechter.

Verklaringen zijn snel gevonden. De CFD-simulatietools zijn niet geprogrammeerd om een ​​fenomeen als “bruinvissen” op te sporen en de snelheden waarmee in de windtunnel kan worden gewerkt, worden strikt beperkt door de regelgeving. Maar alleen bij hoge snelheid treedt aerodynamisch “bruinvissen” op.

Allison: Waarom de windtunnel niet helpt

“De windtunnel is geen handige omgeving om dit probleem te voorzien of op te lossen. En als uw CFD-tools niet zijn afgestemd op dat soort rijgedrag – en dat is de afgelopen tien jaar niet zo geweest – dan moet u het opnieuw uitvinden dat wanneer je je realiseert: “Je viel in dat gat. En klim eruit”, zegt Allison.


James Allison legt de Formule 1-regels van 2022 uit

Nieuw jaar, nieuwe auto, nieuw tijdperk van de Formule 1! Er is veel veranderd voor de Formule 1 2022. In de eerste aflevering van “Road to 2022” geeft Mercedes-chef techniek James Allison een overzicht van het belang van deze regelwijzigingen en legt hij onder meer uit waarom ze zijn ingevoerd. Meer Formule 1-video’s

“Als je naar de auto’s van vorig jaar keek, allemaal, ze waren stratosferisch hoog in termen van grondniveau vergeleken met de nieuwe auto’s. Je kon onder de auto kijken en blauwe luchten zien, zelfs op de veel geciteerde ‘low-rake “- Mercedes. Het was nog steeds veel hoger dan welke auto dan ook die nu in de pitlane staat.”

“In de nieuwe formule vind je downforce als de auto dicht bij de grond staat. Dat is een lastig gebied om in te werken. Aan de ene kant wil je downforce, aan de andere kant wil je de grond niet raken. vind daar het beste compromis. Maar zelfs de best mogelijke handling van de nieuwe auto’s is nog steeds moeilijk in vergelijking met wat we eerder hadden”, legt Allison uit.

W13: Het is niet de contactdruk

De W13 van Mercedes spuugt in de windtunnel in de winter prima waarden uit, wat de contactdruk betreft hoor je wel. Dit was ook te danken aan het “zero pod”-concept met de nauwsluitende side pods. Tegelijkertijd zijn ze een pijnpunt omdat de bodemplaat meer blootligt dan bij andere voertuigen van de 2022-generatie.

Sinds de Barcelona-update krijgt Mercedes meer grip op aerodynamisch getriggerde “bruinvissen”. De mechanische “bottoming”, dwz het plaatsen van de bodemplaat op de weg om redenen van rijdynamiek, nog niet. Dit heeft vooral een negatief effect op golvende stadscircuits zoals Monte Carlo, Bakoe en Montreal.

Leave a Reply

Your email address will not be published.