Het verbrandingsalternatief: Opel Vivaro-e Waterstof – waterstof in plaats van diesel?

Het verbrandingsalternatief
Opel Vivaro-e Waterstof – waterstof in plaats van diesel?

De brandstofcel werd weggestemd voordat hij echt zijn stempel kon drukken. Opel lanceert nu namens de Stellantis Group een nieuwe onderneming met de Opel Vivaro-e Hydrogen. De transporter moet een alternatief zijn voor dieselvoertuigen, vooral voor wagenparkklanten.

Stil en emissievrij rijden en snel energie opladen: met deze argumenten wil Stellantis van klanten overtuigen van de waterstofaandrijving. De groep biedt daarom een ​​waterstofvariant aan voor zijn busjes Citroën Jumpy, Opel Vivaro en Peugeot Expert. Het basisvoertuig is de respectievelijke elektrische uitloper. Opel stond in voor de implementatie en productie van deze voertuigen in de multimerkengroep.

20_Opel_519350.JPG.JPG

Het in Rüsselsheim gevestigde bedrijf specificeert het bereik van de Opel Vivaro-e Hydrogen als 350 kilometer.

(Foto: Opel)

In Rüsselsheim worden de e-transporters in kleine series omgebouwd. De grote tractiebatterij wordt verwijderd en in plaats daarvan zijn in de bodem drie waterstoftanks van 700 bar geplaatst, die tot 4,4 kilogram waterstof kunnen bevatten en een bereik van maximaal 350 kilometer mogelijk maken. De brandstofcel van 45 kW en zijn componenten bevinden zich in het motorcompartiment. De 136 pk sterke elektromotor blijft ongewijzigd. De monteurs plaatsen een 10,5 kWh-accu onder de stoelen; hij wordt opgeladen via de 11 kW boordlader en maakt een bereik van ongeveer 50 kilometer mogelijk. Veel moeite, maar het moet zijn vruchten afwerpen. Voor Andreas Marx, de baas van Opel Duitsland, is de Vivaro-e Hydrogen een geweldige kans om het onderwerp e-mobiliteit vooruit te helpen. “Waterstoftechnologie is een deuropener om in contact te komen met wagenparken die op zoek zijn naar langeafstandsalternatieven voor verbrandingsmotoren en om hen te overtuigen van onze expertise op het gebied van elektrische aandrijvingen.”

Niet te onderscheiden van conventionele voertuigen

De Opel Vivaro-e Hydrogen, die de merken van Stellantis vertegenwoordigt, was beschikbaar voor de eerste testritten. Op het eerste gezicht is de Transporter, die verkrijgbaar is in twee lengtes (5,00 en 5,31 meter), niet te onderscheiden van de conventioneel aangedreven versies. De typische vormen die zijn ontworpen voor laadvermogen zijn ook stijlbepalend voor de waterstof. De laadruimte is ook vrij conventioneel. Net als de E-Transporter heeft ook de Hydrogen dezelfde opbergruimte als de Diesel. Afhankelijk van de lengte van het voertuig is het laadvolume 5,3 of 6,1 kubieke meter. Hij kan tot een ton laden, een behoorlijke waarde. De Vivaro-e weegt slechts 750 kilogram. Hij kan ook een ton aan de haak. Hier zijn de dieselvarianten echter superieur. Afhankelijk van de motor ligt het aanhangergewicht tussen de 1800 en 2500 kilogram.

A9204804.jpeg.jpeg

Het interieur van de Opel Vivaro-e Hydrogen is sterk gebaseerd op dat van de puur elektrisch aangedreven Vivaro.

(Foto: Opel)

Het interieur is bekend van de conventionele Vivaro-modellen. De verschillen – vooral met de batterij-elektrische Opel – zijn marginaal en zijn te zien aan de cockpitdisplays, die zijn uitgebreid met een niveau-indicator voor de waterstoftanks. De bediening stelt de bestuurder niet voor raadsels, dus de sleutel wordt omgedraaid en de automaat op D gezet. Rustig lopen is typisch. Behalve een zacht geruis hoor je niets van de aandrijflijn. Net als bij de batterij-elektrische Vivaro kan de respons van de motor worden geselecteerd via drie rijmodi (Eco, Normal, Sport). De Eco is heel relaxed, ideaal voor in de stad. Als je haast hebt, helpt de sportmodus. Hier is de 136 pk in zijn geheel beschikbaar. Om piekbelastingen op te vangen, biedt de 10,5 kWh-accu ondersteuning bij het accelereren. De Vivaro verandert echter niet in een wonder van acceleratie: de topsnelheid is gespecificeerd als 110 km/u, de “sprint” naar de landwegsnelheid duurt 15 seconden.

Marginaal goedkoper dan diesel

Belangrijker dan snelheid op de weg is echter het eenvoudig en snel tanken van de drie waterstoftanks. Het vullen van de kolom is in drie minuten gedaan. Gemiddeld is 1,3 kilogram waterstof voldoende voor een afstand van 100 kilometer. Met een prijs van net geen 13 euro per kilogram is de Vivaro-e Hydrogen iets goedkoper dan de dieselvarianten, die volgens de norm zo’n zeven liter verbruiken, gezien de momenteel hoge brandstofkosten. Met momenteel 95 tankstations is het openbare waterstoftanknetwerk in Duitsland echter nog steeds dun en ongelijk verdeeld. Als het ergste gebeurt, moet de batterij een bereikbuffer bieden om bij een tankstation te komen.

A9204967.jpeg.jpeg

De Opel Vivaro-e Hydrogen kan tot één ton laden.

(Foto: Opel)

Over kosten gesproken: Opel noemt geen prijs. De voertuigen worden enkel aangeboden voor leasing en komen dankzij overheidssubsidies op een maandtarief van 700 euro. Af fabriek heeft de Hydrogen onder meer een navigatiesysteem, de driefasige boordlader en een achteruitrijcamera. Maar het mag niet bij dit ene waterstofmodel blijven. Voor 2024 zullen de grote bestelwagens (Citroën Jumper, Opel Movano, Peugeot Boxer) ook als waterstofversie beschikbaar zijn. Vanaf 2025 staat ook een op waterstof aangedreven pick-up gepland voor de Amerikaanse markt.

Leave a Reply

Your email address will not be published.