Hoe Lufthansa-studentenpiloten hun opleiding kunnen financieren

MNCHEN – Lufthansa blaast de opleiding van piloten nieuw leven in met de eerste cursus die in juli begint. Lufthansa Aviation Training (LAT) heeft het trainingsconcept van de European Flight Academy (EFA) volledig herzien. LAT-baas Matthias Spohr wil nauwkeuriger dan voor de crisis inspelen op de pilotbehoeften in de groep.

Corona betrapte EFA 2020 midden in de opstartfase – 980 stagiair-piloten werden geconfronteerd met het voortijdige einde van hun opleiding.

Tijdens de crisis heeft LAT het trainingsconcept omgezet naar ATPL-training, de locatie in Bremen verkleind en de vliegschool in Goodyear verkocht aan United.

Misschien wel de belangrijkste innovatie: de gestroomlijnde EFA is niet langer verdeeld in individuele groepen voor Lufthansa, Eurowings, Austrian en Swiss – afgestudeerden hebben in principe toegang tot alle Lufthansa-luchtvaartmaatschappijen.

En na de crisis hebben ze het zeker weer nodig. “Alleen al vanwege fluctuaties zullen we opnieuw behoefte aan studenten zien”, zei LAT-baas Matthias Spohr aero.de dinsdag. De eerste cursus start in juli, tegen het einde van het jaar zullen “70 tot 80 piloten in opleiding” zich hebben ingeschreven bij de EFA en zullen in 2022 met hun opleiding beginnen.

Volgend jaar wil Spohr de EFA gebruiken om door te groeien naar een bereik van 250 tot 300 studentpiloten – en op de lange termijn om te trainen binnen een corridor van 150 tot 300 studentpiloten per jaar. “De limiet is 300 per jaar”, zei de LAT-baas. “Ons doel is niet altijd om elke tip bij te houden.”

Na overleg met de luchtvaartmaatschappijen gaat de EFA ervan uit dat deze cijfers op termijn de behoeften van de Lufthansa Group zullen dekken.

“We kunnen niet beloven dat elke student direct na zijn opleiding een baan in de cockpit krijgt”, zegt Spohr. “Maar het moet allemaal zo werken dat de campus niet vol staat met wachtende studenten.” In het verleden leidde dit vaak tot frustratie “van beide kanten”.

Twee financieringsmogelijkheden

Ook het financieringsconcept is nieuw. Dit is nodig omdat Lufthansa de opleidingskosten van 105.000 euro niet meer voorschiet tot aan de ATPL. In plaats daarvan heeft Spohr gebruik gemaakt van twee financieringspartners. “Met onze partner Albatros hebben we klassieke studiefinanciering gevonden”, zegt Spohr.

Albatros vraagt ​​onderpand, maar financiert 25.000 tot 100.000 euro van de opleidingskosten tegen vaste rente en annuïteiten, allemaal zonder aflossing gedurende maximaal 24 maanden.

“Wat eigenlijk nieuw is, is ons onderwijsfonds”, zegt Spohr. Hier moeten leerlingpiloten eerst zelf 30.000 euro ophalen. “De volgende 75.000 euro wordt voorgefinancierd door onze partner Brain Capital – zonder enige vorm van onderpand”, legde Spohr het tweede concept uit.

De terugbetaling is puur gebaseerd op het latere salaris – de studentpiloot betaalt een vast deel van zijn latere bruto-inkomen terug aan de aanbieder.

“Het huidige percentage is twaalf procent over twaalf jaar”, zei Spohr. “Als ik veel verdien, moet ik veel terugbetalen, als ik weinig of niets verdien, moet ik gewoon minder of niets terugbetalen.” De aflossing is gemaximeerd op “het dubbele van het geleende bedrag”, dus maximaal 150.000 euro.

Typebeoordeling bij luchtvaartmaatschappijen

Bij twijfel kan dit duurder zijn dan een klassieke lening, geeft Spohr toe. Het onderwijsfonds zal ook de opleiding van piloten bij de EFA toegankelijker maken voor aanvragers die geen beroep kunnen doen op financiële steun of gezinszekerheid.

Na inhuur bij een Lufthansa-luchtvaartmaatschappij zijn er geen verdere opleidingskosten. “De typebevoegdverklaring wordt betaald door alle luchtvaartmaatschappijen van de Groep”, aldus Spohr. “Dat hebben we met alle luchtvaartmaatschappijen afgesproken.”

© aero.de | Afgekort: LAT | 14-6-2022 15:50



Om een ​​reactie te kunnen schrijven, moet je ingelogd zijn op aero.de registreren of Log in.

Bericht van 15-06-2022 – 07:28 uur

Ik kan alleen maar adviseren om deze route niet te gaan. LAT belooft altijd veel voordat het een contract tekent, maar er zal weinig uitkomen. Bijna al hun vliegstudenten van de afgelopen 10 jaar hebben dit al aan den lijve ondervonden. Little Spohr “leidt” een uiterst dubieus bedrijf met de stijl die daarbij hoort.
Persoonlijk vind ik het jammer dat aero nog steeds een platform biedt voor dit soort zaken. De LAT en LH AG beschouwen vliegstudenten als een massa, waarbij het geen probleem is als er iets niet uit een jaar komt. Dit is dodelijk voor jongeren. Belanghebbenden dienen zich hiervan terdege bewust te zijn.

Bericht van 14-06-2022 – 23:44 uur

Het artikel gaat over de toekomst van de vliegschool en financieringsmogelijkheden en niet over oud-leerlingpiloten die een juridisch geschil hebben met de LAT.

Wel, ik denk dat het lot van de “oude” LAT-studentenpiloten een les en een herinnering zou moeten zijn voor elke toekomstige “nieuwe” studentpiloot: zo zal het voor jou gaan, mocht er weer een “moeilijke marktomgeving” optreden.

Om zo te zeggen: “Laat alle hoop varen dat je hier binnenkomt” …

Zoals hierboven beschreven zijn de alumni ook een belangrijke factor bij het bepalen van de kansen op een plek in de LH Cockpit na de opleiding.

Dit aspect kan nauwelijks relevanter zijn voor de inhoud van een artikel.

Bedankt.

Bericht van 14-06-2022 – 23:38 uur

Het artikel gaat over de toekomst van de vliegschool en financieringsmogelijkheden en niet over oud-leerlingpiloten die een juridisch geschil hebben met de LAT.

Wel, ik denk dat het lot van de “oude” LAT-studentenpiloten een les en een herinnering zou moeten zijn voor elke toekomstige “nieuwe” studentpiloot: zo zal het voor jou gaan, mocht er weer een “moeilijke marktomgeving” optreden.

Om zo te zeggen: “Laat alle hoop varen dat je hier binnenkomt” …

Zoals hierboven beschreven zijn de alumni ook een belangrijke factor bij het bepalen van de kansen op een plek in de LH Cockpit na de opleiding.

Dit aspect kan nauwelijks relevanter zijn voor de inhoud van een artikel.

Leave a Reply

Your email address will not be published.