McLaren Artura: 120 Grad-V6 met hybride chassis

McLaren leeft de tijdgeest van de supercar met de eerste productiehybride van het merk. Compact, slim, 680 pk. Vragen? We zullen onmiddellijk antwoorden.

Nu heeft het de troepen uit Woking gevangen. Tot nu toe hebben ze zich comfortabel gevestigd in het supersportsegment met hun biturbo V8’s in verschillende vormen, waaronder een carbon chassis, met een paar pk’s of een kofferbak, afhankelijk van het model.


Tot nu. Want in de toekomst werkt niets helemaal zonder elektriciteit, zie marktconcurrent Ferrari, die twee plug-in hybrides tegelijk lanceert. En net als hun 296 GTB zet hij ook in McLaren Arthur (de naam is een combinatie van “Art” en “Futur”) in het midden van een drie-liter V6 met een hellingshoek van 120 graden. McLaren pakt de zaak verder consequent zelfstandig aan met hun eerste seriehybride. Gebaseerd op een nieuw chassis, MCLA genaamd van het eveneens nieuwe Composites Technology Center MCTC nabij Sheffield), dat de centrale carbon monocoque voor en achter combineert met aluminium subframes. Deze absorberen bij een crash energie en kunnen worden gerepareerd of vervangen waar vroeger een goed stuk moest worden weggegooid. Zou vervelend zijn, niet alleen vanwege de basisprijs boven de 230.000 euro. Ook slim: de batterijbehuizing verstevigt het chassis, de achterwielophanging gebruikt meer radicaal gepositioneerde schakels voor optimale kinematica door de compactere motor, en is ook lichter (2,4 kilogram per kant) en stijver.


McLaren Arthur

McLaren

De schaardeuren zorgen altijd voor opschudding.

Gewicht 1,5 ton, elektrische actieradius van 31 km – zo zeggen ze

De lineaire veren en de adaptieve dempers, samen met een toekomstgerichte strategie, moeten optimale omstandigheden hebben. Daarom gebruikt McLaren gechipte banden die constant hun toestand rapporteren en over het algemeen versnelt het netwerken aan boord via Ethernet, dat informatie in bijna realtime levert en kabels bespaart (min 25 procent). De 585 pk sterke V6 met biturbo en de elektromotor (95 pk, 225 Nm) die in de nieuwe achttraps transmissie met dubbele koppeling is geïntegreerd, kunnen met nog minder inspanning starten. Zoals ik al zei, je kunt de tips niet kort houden, de Artura is radicaal nieuw – uitvoerend directeur Darren Goddard benadrukt expliciet de holistische benadering – en met iets minder dan 1,5 ton is hij zelfs relatief licht. Hij sjouwt immers rond met de 130 kilogram hybride ballast, waarvan 88 kilogram voor de batterij. Net geen 7,4 kWh netto, maar voldoende voor een elektrische topsnelheid van 130 of een overeenkomstige actieradius tot 31 kilometer. Dus niks met het E-keur bij ons.



Stuurwiel alleen voor besturing, topsnelheid 330 km/h

Slecht ik waar. Immers, onder volledige belasting gaat hij in drie seconden naar 100 km/u, naar 200 in 8,3 en naar 300 in 21,5 voordat hij begrensd wordt op 330. Waarom eigenlijk, zo precies als de atleet handelt. Het voelt licht, evenwichtig, eerlijk aan. Komt dat ook door de elektrohydraulische besturing, die volgens McLaren transparanter werkt dan elektromechanische? Best mogelijk. Het is duidelijk dat de Artura het je gemakkelijk maakt om achter het stuur te kruipen, dat – waanzin – alleen bedoeld is om te sturen. Ze plaatsen er alle bedieningselementen omheen, maar niet erop. Het valt nog te bezien of dit zo’n goed idee is met de infotainmentbox a la iPad ernaast. In ieder geval zijn de rijmodi snel aangepast en kunnen ze gemakkelijk tijdens het rijden worden gewijzigd, wat zowel de hybride strategie als de rijdynamiek beïnvloedt. De ondersteuning strekt zich uit tot een driftmodus – ook een geval voor het elektronisch gestuurde achterasdifferentieel, dat het aandrijfkoppel afhankelijk van de situatie heen en weer jongleert.


McLaren Arthur

McLaren

Das Cockpit van McLaren Artura.

Hybride combo met punch en het plezier van draaien

En natuurlijk de aandrijflijn, waarvan de V6 bij de gasvoet minder overkomt als een opgeblazen downsizer en meer als een nauwkeurige verbrandingsmotor. Afhankelijk van de modus, weergegeven door de elektromotor bij langzaam rijden of zacht ondersteund rijden, wordt het uiterlijk gedramatiseerd wanneer de modus escaleert. De Stromer helpt het voertuig met korte slag door zwakke fases bij lage snelheden en ondersteunt extra snel schakelen, terwijl directe injectie bij 350 bar, symmetrisch ontworpen, kogelgelagerde turbocompressoren met elektronische wastegates en korte uitlaatpaden het trimmen voor snelle reacties en toeren. Check, zullen we maar zeggen, zodra het onderdeel scheurt, doortrekt, blijkt. Rode zone 8.200, begrenzer op 8.500.


Snel schakelen, prima geluid

Je hoeft de drieliter niet per se om te draaien, maar je wilt het wel. Gewoon op die manier. Voor de lol. Hij wil het ook. Razendsnel schakelen (200 milliseconden) zonder schokken, op en neer, met snelle respons en respons. Vergezeld van fijne akoestiek van het compacte uitlaatsysteem. Geen luidruchtig geschreeuw, geen luchtpompgeluid. Klas. En typisch McLaren, waar je meestal een karaktervolle veiligheidsafstand tot overmaat aanhoudt. De Artura, die nauwkeurig stuurt en zich speels maar serieus (en snel!) laat bewegen, zet duidelijk in op een middenmotor en achterwielaandrijving. Nooit stressvol, desnoods behoorlijk veeleisend, het levert constant van woonwijksstampen tot spooraanvallen.


McLaren Arthur

McLaren

Hij wordt ofwel intern door de motor opgeladen, ofwel extern via een type 2-kabel.

Rem zonder recuperatie, maar met transparantie

Waaraan ook de remmen bijdragen, die toch vrij zijn van recuperatietaken? – rechts: kan remmen. Maar goed, het carbon ensemble met zes-zuiger remklauwen vooraan met een ultrasterk drukpunt, transparant gevoel en – voor zover aantoonbaar – hoge stabiliteit. Ook slim in plaats van een mechanische achteruitversnelling, zorgt de e-machine voor het manoeuvreren, waarvoor de accu altijd een ijzerreserve heeft. Over de batterij gesproken: deze wordt intern gevoed door de motor of extern via een type 2-kabel. Zoals ik al zei, werkt tegenwoordig bijna niets zonder elektriciteit.


opiniepeiling

Ja, de mogelijkheid om puur elektrisch te rijden helpt het milieu.

Nee, niemand houdt toezicht op het gebruik van de plug-in-optie.

Conclusie

Met zijn V6-biturbo en 680 pk systeemvermogen behoudt McLaren’s eerste seriehybride nog steeds de beste rijdynamiek met alle hedendaagse elektriciteit en digitalisering. Zie stuur zonder knoppen, elektrohydraulische besturing en regeneratief remmen. De Artura beheerst het dagelijks leven, plezier op de landweg en racecircuit tegelijkertijd.

Leave a Reply

Your email address will not be published.