Mercedes experimenteert op grote schaal

(Motorsport-Total.com) – Mercedes heeft geprofiteerd van nieuwe vrijheden bij het aanpassen van zijn auto’s, mogelijk gemaakt door het streven van de FIA ​​om bruinvissen in de Formule 1 te beëindigen. Omdat de FIA ​​​​een aantal regels met betrekking tot de bodemplaat voor het weekend heeft versoepeld als onderdeel van een technische richtlijn om de omgang met bruinvissen te vergemakkelijken.

Mercedes W13 bij Formule 1-race in Canada 2022

Mercedes deed iets aan de onderkant in Canada

Zoom

De FIA ​​hoopt dat de veranderingen zullen helpen om de onderkant te verstevigen, aangezien buigen een van de oorzaken van bruinvissen was. Teams mogen nu een extra seconde toevoegen voor de underbody brace om de underbody stijver te maken.

Bovendien zouden teams een beetje dikte aan het bodemoppervlak mogen toevoegen, hoewel dit normaal gesproken niet zou voldoen aan de regels voor kromming en volume.

Hoewel de teams pas donderdag op de hoogte werden gebracht van de wijzigingen, rijdt Mercedes in de eerste vrije training al met een tweede schoor op de auto van George Russell.

Mercedes bodemplaat

De Mercedes bodemplaat met de houder voor de veerpoot Zoom

Naast de extra beugel heeft Mercedes ook de hoek van de achterste trekstang herzien om het probleem van bruinvissen op te lossen. Het licht gewijzigde ontwerp is bedoeld om de trekstang beter af te stemmen op de lokale stroomrichting – dit zou de auto moeten helpen meer downforce te genereren op een hogere rijhoogte.

Dat zou Mercedes kunnen helpen om de auto zo capabel mogelijk te maken zonder zo laag te rijden dat de auto de hele tijd op de weg komt te liggen

Wolff: ‘Het is onze taak om het onder controle te krijgen’

Lewis Hamilton is ook in training met een experimenteel bodemontwerp dat een vrij grote uitsparing heeft achter de voorste geleidingselementen op de bodemplaat. Volgens Mercedes Motorsport-directeur Toto Wolff doet het team dit niet geheel vrijwillig.

“Iedereen kan zien, zelfs als ze geen ingenieur zijn, dat een groot gat in de grond downforce kost, maar het is onze taak om het probleem onder controle te krijgen”, zegt hij. “We willen niet dat onze coureurs aan deze situatie worden blootgesteld. En daarom proberen we het. We willen het niet doen en de ultieme downforce in de bodem behouden, maar het is niet mogelijk.”


Mercedes: Waarom was bruinvissen zo slecht in Bakoe?

Hoofdstrateeg James Vowles beantwoordt de belangrijkste vragen over de Baku-race van Mercedes: waarom was het bruinvissen zo slecht? En waarom meldde Lewis Hamilton een koude stoel? Meer Formule 1-video’s

Wolff vindt het ook niet ideaal dat Mercedes de vrije training moet opofferen voor de vergelijkende tests, maar het is wel nodig: er zijn helaas geen tests meer, maar het probleem is nijpend”, zegt de Oostenrijker. “We kunnen alleen maar proberen dingen uit in de praktijk omdat dat veranderingsprobleem niet goed kan worden gereproduceerd in de windtunnel.”

“Dus zelfs een team ter grootte van Mercedes moet een vrije training gebruiken, de bodemplaat vervangen en in realtime zien wat het doet, omdat de simulaties geen nauwkeurig beeld geven”, zei Wolff.

Hamilton helpt graag met experimenten

Hamilton zelf zegt dat hij Mercedes graag helpt met verdere experimenten om meer over de auto te weten te komen – zelfs als het risico bestaat dat een experiment misgaat en in slechte staat terechtkomt.

Cut-out op de Mercedes van Lewis Hamilton

Een grote uitsnede is te zien op de auto van Lewis Hamilton Zoom

“Vandaag hebben we iets relatief extreems”, zegt hij. “En als het niet werkt, is het zeker een stuk langzamer omdat het minder downforce heeft. Maar dat is mijn rol.”

“Ik neem die verantwoordelijkheid serieus en hoewel het in sommige weekenden niet ideaal was en ons vaak een achterstand heeft opgelopen omdat we een of twee sessies hebben verloren, is dat oké, want uiteindelijk gaan we het halen en ik ben er trots op om deel uit te maken van dit proces”, zegt Hamilton.

Hamilton met meer hoofdpijn

De Brit is blij dat de FIA ​​iets aan het bruinvissen probeert te doen. In Bakoe had hij geklaagd over hevige rugpijn en stapte hij met zichtbare problemen uit de auto. Volgens hem zouden de coureurs op de rechte stukken met maximaal 10 gram worden belast.

“Als je op een hobbel 10g raakt, zoals ik heb meegemaakt in de laatste race, is het een zware, zware belasting voor de onderkant en bovenkant van je nek”, zegt hij, zeggend dat hij meer hersteltijd nodig heeft na races. “Maar dat heeft niets met leeftijd te maken. Maar de blauwe plekken kunnen behoorlijk ernstig zijn.”

Hamilton heeft ook geklaagd over aanzienlijk meer hoofdpijn sinds de overstap naar de nieuwe auto’s: “Wat de micro-hersenschuddingen betreft, heb ik de afgelopen maanden zeker meer hoofdpijn gehad, maar ik heb er geen specialist over gezien. ” hij zegt. “Ik neem het niet zo serieus en nam gewoon pijnstillers.”

Hamilton blijft echter benadrukken dat fysieke gezondheid de hoogste prioriteit heeft voor de coureurs: “We hebben een fantastische sport, maar veiligheid moet het allerbelangrijkste zijn”, aldus de Mercedes-coureur.

“Ik voel dat ik deze week zeker wat kleiner ben. Mijn tussenwervelschijven zijn momenteel niet in topvorm. Dat is op de lange termijn niet goed”, zegt hij. “Er zijn dingen die we voor alle coureurs kunnen verbeteren. Er is geen reden voor langdurige blessures.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.