Onverslaanbaar in combinatie: McLaren Artura – sportief rijduo

De combinatie is onverslaanbaar
McLaren Artura – sportief rijduo

McLaren’s eerste plug-in hybride heeft twee zeer duidelijke doelen: lagere uitstoot, hogere emoties. Elk aandrijfonderdeel van de Artura is op zijn best hoog gemiddeld. Maar in combinatie maken de V6, elektromotor en accu de Brit tot een echte supersportwagen.

95 pk, een maximumsnelheid van 130 km/u en een actieradius van 31 kilometer met een volledig opgeladen batterij – in plaats van zoals gewoonlijk op poleposition te starten, start de nieuwe McLaren Artura aan het uiteinde van Electric Avenue. Want als je de eerste plug-in hybride van de Britse sportwagenfabrikant koopt voor prijzen vanaf 230.500 euro alleen al vanwege zijn elektrische componenten, ben je beter af met een Mercedes GLA of een Renault Captur. En als je in plaats daarvan alleen de verbrandingsmotor zoekt, vind je in deze klasse ook betere alternatieven dan een 3,0-liter V6-motor, die twee laders opblazen tot 585 pk. Maar in combinatie zijn de twee motoren onverslaanbaar.

Drie goede redenen

McLaren_Artura_Global_Test_Drive-0221.JPG

De McLaren Artura accelereerde in 8,3 seconden naar 200 km/u.

(Foto: McLaren)

Ten eerste, omdat het vermogen 680 pk bedraagt, het gecombineerde koppel stijgt naar 720 Newtonmeter en de Artura heeft fantastische rijprestaties. Hij accelereert niet voor niets in 3,0 seconden naar 100 km/u, heeft na 8,3 seconden 200 dingen op de digitale teller staan ​​en stopt pas met sprinten bij 330 km/u.

Ten tweede omdat de twee motoren elkaar perfect aanvullen en elk de zwakke punten van de ander compenseren: de Stromer springt altijd in als de verbrandingsmotor heel, heel kort uit de pas loopt bij het schakelen en geeft een boost die nooit lijkt op te houden . En de V6 draait graag wat hoger dan nodig is om het overtollige vermogen te gebruiken om zoveel elektriciteit te produceren dat de elektromotor nooit zonder stroom komt te zitten.

McLaren_Artura_Global_Test_Drive-0021.JPG

Het infotainmentscherm in de McLaren Artura ziet eruit als een oversized smartwatch.

(Foto: McLaren)

En ten derde omdat McLaren geen enorme batterij installeert voor een recordbereik, maar naar elke kilogram kijkt in plaats van naar de kilometers en beperkt is tot slechts 7,4 kWh. Het hybridepakket zelf weegt dus slechts 150 kilogram. En omdat veel hiervan wordt gecompenseerd met het carbon chassis, de aluminium platen of de extra dunne ramen, weegt de Artura 1498 kilo minder dan sommige conventionele sportwagens in deze klasse. Een omstandigheid die tot ver buiten de longitudinale dynamiek merkbaar is. Want de waanzinnige acceleratie gaat gepaard met een wegligging en vooral een ongeëvenaarde precisie. Of het nu op een smal landweggetje is of direct op het circuit, de Artura blijft op koers en je moet als een virtuoos met de elektronica en het gaspedaal spelen om de achterkant uit zijn reserve te lokken.

Emoties door het dak

Terwijl de emoties in deze auto bij elke gasstoot door het dak gaan, daalt ondanks het wat gedempte geluid de uitstoot naar nieuwe recordwaarden: met 4,6 liter is de Artura niet alleen de zuinigste McLaren aller tijden, maar op papier is hij is nog zuiniger dan een VW Golf. En al is dat natuurlijk prachtig berekende poëzie vanaf de testbank en bijna niemand neemt echt 2,5 uur pauze aan de stekker, de auto kan met eencijferige waarden door het dagelijkse leven worden gereden zonder in te boeten aan plezier, wat een echte prestatie is.

McLaren_Artura_Global_Test_Drive-0295.JPG

Visueel komt de McLaren Artura heel dicht in de buurt van conventionele coupés.

(Foto: McLaren)

Het rijden mag dan een revolutie zijn voor McLaren, het uiterlijk is meer evolutionair. Ook al is het carbon chassis volledig nieuw en dit keer in eigen huis gebakken, toch lijkt de 4,54 meter lange, 1,98 meter brede en 1,19 meter platte Artura schrikbarend veel op conventionele coupés.

Alleen binnen durven de Britten een grotere stap te zetten. Er zijn digitale instrumenten, een infotainmentscherm dat als een extra grote smartwatch voor de middentunnel zweeft, en de cruciale knoppen voor het instellen van bediening en prestaties zijn eindelijk zo geplaatst dat je ze kunt bereiken met je handen aan het stuur.

Dankzij de pandemie en de chipcrisis verloor McLaren echter een paar maanden. En op de een of andere manier hebben de ontwikkelaars de complexe, nieuwe elektronica-architectuur overwonnen, zodat de Britten hun voorsprong op de concurrentie hebben verloren en nu de pole-position moeten delen met de Ferrari 296 GTB. Maar ze lopen in ieder geval voor op de concurrentie uit Engeland en Duitsland. Want noch Aston Martin, noch Porsche heeft een vergelijkbaar concept in zicht. McLaren daarentegen plant al verder: vanaf 2026 moet elk model geëlektrificeerd zijn en kort daarna komt de eerste volledig elektrische Stromer.

Leave a Reply

Your email address will not be published.