Op weg om een ​​legende te worden: Yamaha XSR 900 – pure adrenaline

Op weg naar de legende
Yamaha XSR 900 – Pure Adrenaline

Heritage-modellen zijn erg populair bij motorliefhebbers. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Yamaha met de XSR900 zo’n fiets op wielen zet. Maar alleen de buitenkant is historisch. Verder is het een technisch zeer moderne motorfiets die veel dingen beter kan dan zijn zus MT-09.

De Yamaha XSR 900, die zojuist grondig is herzien, is in feite een nieuwe motorfiets – en zeker een sportieve. “Sport Heritage” noemt de fabrikant het segment dat hij in de loop der jaren zorgvuldig heeft opgebouwd; de sportieve genen komen vooral voort uit de erfenis van de voorouders, want niets aan de XSR900 is rustig of zelfs maar ouderwets. De jaren 70 en 80 waren de inspiratie en de ontwikkelaars oriënteerden zich met name op het racedesign van die tijd. Bekijk de XSR in de opvallende Legend Blue-kleurstelling gecombineerd met gouden vorken en wielen, en een Legend is springlevend. Christian Sarron won in 1984 zijn wereldtitel met een zo geschilderde 250.

Yamaha_XSR900_5.jpg

De Yamaha XSR900 lijkt niet op benzine, maar geeft het gevoel van pure adrenaline in de tank.

(Foto: Yamaha)

De gendonor van de nieuwe XSR900 is Yamaha’s hypernaked bike MT-09, die vorig jaar werd gelanceerd. Deze volbloed naakt lijkt niet op brandstof te rijden, maar lijkt pure adrenaline in de tank te hebben. Een handige, nauwkeurige en wendbare rijmachine, op het randje van de technische perfectie die in zijn klasse mogelijk is. De technische finesse die de MT-09 kenmerkt, die verkrijgbaar is vanaf 10.350 euro, is ook inherent aan de XSR 900, die 550 euro meer kost.

Klassiek tintje, maar heel modern

Hij heeft dezelfde 890 cc driecilinder lijnmotor met een piekvermogen van 119 pk bij 10.000 krukasomwentelingen, heeft in principe hetzelfde uitstekende chassis en een bijna identiek uitstekend remsysteem. Net als in de MT-09 maakt ook de XSR900 gebruik van het weelderige op Bosch gebaseerde elektronische pakket, waarvan de omvang en waarde voorbeeldig is. Het grote verschil tussen de twee even sterke Yamaha’s is de styling: hier de gekartelde, agressief ontworpen MT-09, daar de meer harmonieuze XSR900, verrijkt met veel stijlelementen uit de geschiedenis van het bedrijf. Hét alternatief voor wie het design van de MT-09 niet kan of wil volgen.

Yamaha_XSR900_4.jpg

De nadruk bij de Yamaha XSR900 ligt duidelijk op sport.

(Foto: Yamaha)

De “Sport Heritage”-familie, die een klassiek tintje heeft maar ultramodern is, bestaat nu uit drie modellen: de kleine XSR125, de tweecilinder XSR700 en de zeer krachtige XSR900 als kroon op deze serie. De eerste rit van een hele dag op de vaak gladde, maar vaak vervelende hobbelige wegen van Toscane toonde duidelijk aan dat de nadruk bij dit model op “sport” ligt; de XSR900 is alleen optisch discreter dan de MT-09, die “met het mes tussen de tanden” wordt geleverd.

Enorme breedband triple

Qua rijdynamiek zit de XSR900, die slechts vier kilogram zwaarder is met een leeggewicht van 193 kilogram, op hetzelfde niveau. Een kraker. Het is gemakkelijk te gebruiken, toegankelijk en sympathiek. Maar een roofdier wanneer nodig, altijd klaar om de concurrentie te ergeren of te knabbelen, waarbij de sportieve, ontspannen, enigszins voorwielgerichte zitpositie een grote hulp is. De enorm breedband 900 triple levert uitstekende bruikbare prestaties tussen 2000 en een goede 10.000 toeren, spint en gromt aan de onderkant en blaft zijn toerenkracht en briljante prestaties uit boven 6000 tpm.

Yamaha_XSR900_6.jpg

De Bridgestone S22 banden geven de Yamaha XSR900 een goede stabiliteit in de bochten.

(Foto: Yamaha)

Het chassis, uitgerust met een iets langere aluminium dubbelzijdige swingarm dan in de MT-09, is een toonbeeld van precisie, stabiliteit en handling. Ook de banden met zeer hechtende Bridgestone banden van het type S22 dragen hieraan bij. Dankzij de IMU is het volledige aanbod van rijhulpsystemen permanent beschikbaar. Dit varieert van ABS in bochten tot wheeliecontrole. En het drieschijfsremsysteem werkt ook nog eens heerlijk transparant dankzij de nieuwe radiale hoofdremcilinder.

De technische potentie van de XSR900 verschuilt zich een beetje achter de dynamische maar niet opdringerig agressieve lijnen. De ronde LED-koplamp, die de motorfiets een vleugje conservatiefheid geeft, draagt ​​ook aanzienlijk bij aan deze beschaafde indruk. Met citaten van eerdere race-elementen zoals het humped duozadel, is het een subtiele knipoog naar de snelheid van de XSR900.

Een beetje breed en een beetje onhandig

Yamaha_XSR900_7.jpg

In de test was de Yamaha XSR900 tevreden met een verbruik van 5,0 liter.

(Foto: Yamaha)

De bar-end spiegels gaan een lange weg om de lijn van de XSR900 plat te houden; je kunt heel duidelijk zien wat er achter je gebeurt, maar dit vergroot de breedte van het voertuig aanzienlijk. Voor druk stadsverkeer is dit slechts de op één na beste oplossing. Ook niet bepaald ideaal is de onhandige bediening van de in het TFT-display geïntegreerde boordcomputer via het voor Yamaha typische draai-duwwiel aan de rechterkant van het stuur. Bovendien vereist de grootte van de informatie op het display adelaarsogen van de piloot. Yamaha heeft drie pakketten voorbereid voor maatwerk: Street, Sport en Weekend; De laatste biedt bagageopslagmogelijkheden.

Met een uitstekend functionerende quickshifter voor het schakelen zonder koppeling, vier optimaal op elkaar afgestemde rijmodi, cruisecontrol en een algehele hoogwaardige afwerking is de Yamaha XSR900 goed uitgerust voor de toekomst. Ook qua verbruik: 5,0 liter per 100 kilometer is een constante waarde gezien de gemakkelijke en veelvuldig aanwezige dynamiek, een actieradius van 250 kilometer past bij het voertuigtype. Kenmerkend voor de vaste 900 is zijn driecilinder met de afkorting CP3: in de acht jaar sinds zijn première in 2014 wordt hij nu al beschouwd als een legendarische, succesvolle motor.

Leave a Reply

Your email address will not be published.