Stuiterend initiatief: Formule 1-teams maken zich zorgen | AUTOMOTOR EN SPORT

Britse GP 2022

De FIA ​​vervolgt zijn koers tegen stuiteren. Sancties zouden kunnen volgen uit de Franse GP. De teams maken zich zorgen dat de FIA ​​zich nu ook bemoeit met de afstelling. En dat ze samen het veld willen verplaatsen door middel van strengere underbody-regels.

De FIA ​​heeft haar controversiële Technische Richtlijn 039 toegegeven, maar geeft niet op. Op 30 juni werd een voorgestelde oplossing naar de teams gestuurd. Vijf pagina’s leggen uit dat je wilt meten en berekenen voordat je handelt. Vanaf de Franse GP kunnen er sancties volgen als de auto’s te hard raken, de onderkant niet gelijkmatig stijf is en de vangrails eronder te versleten zijn. Je wilt met de teams werken aan het analyse- en voorbereidend werk.


De grenswaarden slaan we over, want die kunnen nog wijzigen voor de race in Paul Ricard. Op dit moment wordt aangenomen dat de door Mercedes in Bakoe bepaalde verticale krachten van 10 g boven de grens liggen die de toezichthouders voor ogen hebben. In plaats van een eenvoudige versnellingswaarde wordt het echter ingewikkelder. De FIA ​​bedacht een wonderformule om aerodynamisch gegenereerde verticale oscillaties te berekenen. De AOM-waarde wordt weergegeven in joule per kilogram per 100 kilometer.


Kan de FIA ​​de opstelling bepalen?

De basisaanpak wordt door de teams toegejuicht. “Het proces is nu correct. Het is een suggestie en niet de vervanging van een regel”, merkt Ferrari-teambaas Mattia Binotto op. Maar dan lopen de perspectieven van de overheid en de deelnemers sterk uiteen. “Hoe kan de FIA ​​bepalen wat gevaarlijk is en wat niet?” vraagt ​​een teambaas. “Elk team probeert te voorkomen dat ze te hard op de weg raken. Je wordt er alleen maar langzamer van.”


De teams zijn bang dat het wereldbestuur zal ingrijpen op gebieden die onder de soevereiniteit van de teams vallen. De FIA ​​controleert de auto’s via de reglementen. “Maar moeten ze ons ook vertellen hoe de afstelling van het voertuig eruit moet zien?” vraagt ​​Christian Horner. “Op een gegeven moment zullen ze ons verplichten welke achtervleugel we moeten gebruiken en hoeveel bodemvrijheid we moeten rijden.” Collega Binotto is bang dat dit nog maar het begin is. “Als ze een auto als gevaarlijk classificeren die te veel raakt, moeten ze een coureur ook verbieden om met slicks op een natte baan te rijden.”


In Montreal alle auto’s onder de limiet

Horner suggereert dat de FIA ​​niet constant aan de regels moet gaan sleutelen. “Laat de regels zoals ze zijn. Het probleem lost zichzelf op. Over een jaar heeft niemand het meer over stuiteren.” De Red Bull-baas stuurt na afloop: “De TD zorgt alleen maar voor verwarring. In Montreal zouden alle auto’s onder de limiet zijn gebleven die de FIA ​​zich voorstelt. In Bakoe zou men er overheen zijn geweest. deze TD daarvoor.”


Ook McLaren-teambaas Andreas Seidl vindt het initiatief van de FIA ​​onpraktisch en te ingewikkeld. “De oplossing moet uit de hardware komen. Bijvoorbeeld de stevigheid van de vloer of de eigenschappen van de plank. Dan is meten makkelijk en begrijpt iedereen het. Ik zie al wat er gebeurt als iemand de grenswaarde overschrijdt. ga eens kijken of de sensor goed werkte.”

Andreas Seidl - GP van Monaco 2022

Wilhelmus

Andreas Seidl hecht niet veel belang aan de technische richtlijn.

Bestaat de vloertruc?

Velen vragen zich af of het initiatief echt het resultaat was van het activisme van de nieuwe FIA-president om te laten zien dat de bond de touwtjes in handen heeft. Of er meer achter zit. Wil de FIA ​​het veld comprimeren door de underbody-regel aan te scherpen? De flagrante superioriteit van Red Bull en Ferrari past niet in de doelstellingen die de Formule 1 zich met de nieuwe auto’s heeft gesteld.


Tijdens hun onderzoek van de planken en de bodemplaat hebben de scrutineers blijkbaar ontdekt dat sommige teams opzettelijk spelen met de stijfheid van de enorme grondplaat. Toen de FIA ​​op de laatste bijeenkomst van de technisch directeuren dreigde dat het centrale deel van de vloer in de toekomst uniform stijf zou moeten zijn, gingen Red Bull en Ferrari de barricades op.


De concurrentie vermoedt dat de vloer van beide auto’s op bepaalde plekken vervormt, waardoor het tunneleffect onder de auto toeneemt. Er moet voldoende lucht tussen het chassis en de grondplaat zijn om de vloer te laten bewegen. Dat zou aanzienlijk meer downforce kunnen genereren en zou verklaren waarom de twee auto’s, die aan de buitenkant zo verschillend zijn, zoveel beter zijn dan de rest.


Red Bull - GP Engeland 2022 - Silverstone

xpb

Hebben Red Bull en Ferrari een voordeel met de bodemplaat?

Mercedes als meesterbrein?

Aan de kant van Red Bull en Ferrari daarentegen wordt vermoed dat Mercedes de actie heeft gepusht. In de hoop dat de onderkant bij een noodmaatregel wordt ingekort.


Dat zou de bijdrage van de grond aan de totale downforce en dus aan het stuiteren verminderen, en het zou meer schade aanrichten aan degenen die meer downforce onder de auto genereren dan anderen. Men zegt: “Mercedes en McLaren willen dat de FIA ​​het vermogen van de vloeren beperkt, zodat ze hun concept in 2023 kunnen blijven gebruiken.”


Leave a Reply

Your email address will not be published.