Wereldbond spreekt stuitend machtswoord: Voordeel voor Red Bull Racing?

Bijgewerkt op 17-06-22 om 11:49 uur

  • Nadat de klachten van chauffeurs steeds luider werden, greep de wereldbond in en stelde maatregelen vast tegen het stuiteren van de auto’s.
  • De teams moeten al reageren bij de negende race van het seizoen in Canada.
  • De grote vraag: wat zijn de sportieve gevolgen?

Meer Formule 1-onderwerpen vind je hier

De smeekbeden van de coureurs werden gehoord: de wereldautovereniging FIA maakt de teams verantwoordelijk iets doen tegen het stuiteren, dwz het huppelen van de auto’s. En dat in de negende race van het seizoen dit weekend in Jij hebt. Betekent: De instellingen op de auto’s moeten worden gewijzigd “om dit fenomeen te verminderen of te elimineren”, aldus de verklaring.

Met name het onderstel en de slijpblokken worden nader bekeken, zowel qua ontwerp als qua slijtage. “We zullen ook een bovengrens definiëren voor verticale trillingen. De exacte wiskundige formule voor deze maatregel wordt nog geanalyseerd door de FIA ​​en de Formule 1-teams zijn gevraagd om bij te dragen aan dit proces”, vervolgde de wereldbond.

De richtlijn is in eerste instantie bedoeld als een kortetermijnoplossing. In een overleg met de teams zullen wegen en middelen worden gevonden om het springfenomeen op middellange termijn volledig uit te bannen, de Formule 1 rijdt immers tot 2026 met de huidige auto’s. In Canada zullen de teams voor de derde oefensessie krijgen een trillingslimiet waaraan ze moeten voldoen in de kwalificatie en de race. Montreal dient echter in eerste instantie vooral als analyse, sancties mogen nog niet opgelegd worden voor overtredingen. Wel liet de FIA ​​weten dat het in de toekomst keihard zal optreden.

overleg met de artsen

De beslissing is genomen na overleg met artsen. “In een sport die met 300 km/u plaatsvindt, moet een piloot zich volledig op zijn taak kunnen concentreren zonder te worden afgeleid door onevenredige vermoeidheid of zelfs pijn. Deze leiden onvermijdelijk tot een duidelijke vermindering van het concentratievermogen”, aldus de FIA. verder gezegd. die zich ook zorgen maakt over de “gevolgen van dergelijke belastingen op lange termijn, waarbij sommige piloten al klagen over aanzienlijke rugpijn.”

Het stuiteren ontstond nadat de nieuwe auto’s dit seizoen werden geïntroduceerd. Met hoge snelheid worden de auto’s op de rechte stukken op de grond gedrukt totdat ze het asfalt even raken en vervolgens weer omhoog worden geduwd. De chauffeurs worden keer op keer door elkaar geschud. Vooral recentelijk in Bakoe hadden de coureurs geklaagd over het massale stuiteren van de auto’s op de rechte stukken en over hevige pijnen als gevolg. De zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton moest uit zijn Mercedes ondersteund worden.

Formule 1, regels, wijzigingen, racewagens, 2022
Door de reglementen wijken de nieuwe Formule 1-racewagens voor het seizoen 2022 op belangrijke punten af ​​van de modellen van het voorgaande jaar.

© dpa infographic GmbH

“Onze metingen hebben aangetoond dat de coureurs worden belast met zes keer hun lichaamsgewicht. Deze verticale belasting kan niet worden opgevangen door de spieren, het gaat rechtstreeks naar de botten”, legt Mercedes-teambaas Toto Wolff uit. De nek en wervelkolom zijn het zwaarst getroffen.

Schumacher opgelucht na de beslissing

Mick Schumacher is dan ook opgelucht: “Het vervelende is: je lichaam heeft geen tijd meer om te herstellen. In 2021 zou je nog kunnen zeggen: Oké, we hebben hoge lasten in de bochten, maar dan kan je diep ademhalen op de rechte stukken. Dat kan niet meer , vanwege het stuiteren”, zegt de Haas-piloot. “Het is zo erg dat je littekens op je lichaam hebt van de gordels op je schouders en bekken van zo in de auto rondgeslingerd te worden.”

Ook Pierre Gasly (AlphaTauri) is verheugd dat de FIA ​​heeft gereageerd op de zorgen van de coureurs. “Uiteindelijk zijn wij het die in de auto zitten en omgaan met de pijn en stijfheid in onze rug. Wij coureurs bespraken het negeren van de belangen van individuele teams of auto’s omdat het stuiteren gewoon te erg was”, zei Gasly. “Als je de auto eenmaal zelf hebt bestuurd, heb je er een heel andere kijk op.”

Voordeel Red Bull Racing?

De grote vraag die automatisch opkomt in de Formule 1: Welke effecten heeft de technische richtlijn op de prestaties? Red Bull Racing-teambaas Christian Horner vermoedde bij voorbaat dat de klachten van Mercedes tactische spelletjes waren en een nadeel voor die teams die goed werk hadden geleverd en bij een wissel zouden worden bestraft. Het is duidelijk dat er verhitte discussies zullen ontstaan ​​omdat de wijzigingen niet unaniem zijn besloten, de FIA ​​kan ingrijpen op veiligheidsgerelateerde zaken, wat ze nu heeft gedaan.

De nieuwe eisen kunnen echter ook een voordeel zijn voor: rode stier want wereldkampioenen Max Verstappen en Sergio Perez hebben veel minder moeite met stuiteren dan bijvoorbeeld Ferrari en Mercedes. Zij moeten op hun beurt mogelijk de bodemvrijheid van hun auto’s vergroten om te voldoen aan de door de FIA ​​vastgestelde niveaus, wat zou leiden tot prestatieverlies.

“Ik denk dat we het hebben over dingen die kunnen worden veranderd en die een heel, heel klein deel van de prestaties van alle auto’s zouden beïnvloeden”, zei Gasly. Technische veranderingen tijdens het huidige seizoen zijn altijd lastig, volgens Haas-teambaas Günther Steiner: “Als je zoiets doet, heeft dat onvermijdelijk invloed op de krachtsverhoudingen. Dan rijst de vraag – is dat eerlijk?” Dat valt nog maar te bezien. Eén ding is zeker: het onderwerp zal de Formule 1 nog een tijdje begeleiden.

Gebruikte bronnen:

  • FIA persbericht
  • persconferenties

Leave a Reply

Your email address will not be published.