Wie heeft er vannacht het slechtst geslapen: Honda

Pol Espargaro, Stefan Bradl

Honda behaalde geen enkel kampioenschapspunt op de Sachsenring

Zoom

Beste MotoGP-fans,

wat een geweldige sfeer was het op de Sachsenring! 232.202 bezoekers over het hele weekend, waarvan 95.214 op zondag. Dit is een duidelijk teken dat Duitsland MotoGP leeft en dat de Grand Prix voor altijd op de kalender moet staan.

De afgelopen tijd vielen de kijkers behoorlijk tegen in vergelijking met 2019. Le Mans sprong er positief uit. Maar natuurlijk beleeft Frankrijk een nieuwe hype met wereldkampioen Fabio Quartararo. Mugello was de negatieve piek met slechts 43.661 fans op zondag.

De Sachsenring heeft op indrukwekkende wijze aangetoond dat het ook anders kan. Ook zonder de Duitse MotoGP-superster, zonder Valentino Rossi en zonder Marc Marquez waren de tribunes afgeladen. Marcel Schrötter vocht als een leeuw in Moto2 en werd terecht gevierd!

Ducati wordt dit jaar geen wereldkampioen

Maar laten we teruggaan naar onze traditionele maandag-column. Wie sliep figuurlijk slecht na de racedag? Kandidaat nummer 1 zou natuurlijk Francesco Bagnaia zijn. Met de val heeft de Ducati-rijder eindelijk afscheid genomen van de strijd om het wereldkampioenschap.

In de tweede seizoenshelft kon hij 91 WK-punten niet inhalen. Ducati had opnieuw twee rijders op het podium. Maar de duidelijke leider die de wereldtitel kan winnen, ontbreekt. Dat was al het onderwerp van mijn column na de race van Barcelona.

Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo

Met de val begroef Francesco Bagnaia eindelijk zijn WK-kansen Zoom

Kandidaat nummer 2 zou Joan Mir zijn. Suzuki heeft nu drie van de laatste vier races op zijn naam geschreven. Natuurlijk kan Alex Rins niets doen aan de blessure van het startongeluk in Barcelona. Ik heb veel respect voor het feit dat hij het op training op de Sachsenring nog heeft uitgeprobeerd.

Maar bij Suzuki is de lucht er op de een of andere manier uitgegaan sinds de aankondiging van de exit aan het einde van het seizoen. Daarvoor werden ze nog beschouwd als mogelijke kandidaten die konden strijden om de wereldtitel. Deze kans is natuurlijk helemaal weg. Het is belangrijk om het jaar zo goed mogelijk af te sluiten.

Niet alleen de coureurs moeten op zoek naar een nieuwe baan, maar ook alle teamleden. Zelfs als iedereen 100 procent wil geven, is het ook duidelijk dat de algehele situatie en het hoge niveau van MotoGP je wat veren zullen geven. Laten we niet te kritisch zijn over Suzuki.

Honda een schaduw van eerdere successen

Dus wie sliep er slecht na de Sachsenring? Er is maar één kandidaat voor mij: Honda. Sinds de Jarama Grand Prix van 1982 is er altijd een Honda-rijder in het puntenklassement van het kampioenschap geweest. Dat waren 633 races op rij in de afgelopen 40 jaar!

Nu moest Alex Marquez het opgeven vanwege een technisch probleem met het rijhoogtesysteem. Takaaki Nakagami crashte in bocht 8 en kon het niet verklaren. Pol Espargaro stopte vanwege fysieke problemen.

Pol Espargaro

Halverwege het seizoen staat Honda op de laatste plaats in het fabrikantenkampioenschap Zoom

Stefan Bradl eindigde als laatste en klaagde over de oververhitting van de RC213V. Halverwege het seizoen staat Honda zesde en laatste in het constructeurskampioenschap. Voor de grootste motorfabrikant ter wereld is dit een aanklacht.

In de winter heerste er grote euforie over de volledig nieuw ontwikkelde motorfiets. De rondetijden waren sterk tijdens de wintertests. De seizoensopener was veelbelovend met Espargaro met een lange voorsprong en een derde plaats.

Het leek erop dat Honda helemaal opnieuw een competitieve fiets had gebouwd. Ook ik was overtuigd van het basispotentieel. Natuurlijk kost het wat tijd om het pakket te optimaliseren zodat je op alle sporen voorop kunt lopen.

Waar zit het potentieel vanaf de start van het seizoen?

Maar het tegenovergestelde is gebeurd. Hoe langer het seizoen duurt, hoe moeilijker het wordt. Het enthousiasme is weg bij alle chauffeurs. Toen Marc Marquez meermaals benadrukte dat maximaal een vijfde, zesde, zevende plaats mogelijk zou zijn, kon je hem nauwelijks geloven.

Maar hij onderschatte ook niet, maar gaf ons zijn eerlijke beoordeling. Waar Honda rondrijdt zonder het duidelijke speerpunt, zien we. Bradl benadrukt al weken dat er ongelooflijk veel wordt geprobeerd, maar dat het “in cirkels gaat”.

Pol Espargaro, Marc Márquez

Bij de seizoensopener vocht Honda nog steeds voor de overwinning met de nieuwe RC213V Zoom

De testrijder heeft ook laten doorschemeren dat hij “slechts een medewerker” van Honda is en “sommige dingen anders zou doen”. Soortgelijke uitspraken komen van Espargaro. Vanaf het begin vond hij dat Honda te weinig betrokken was bij de ontwikkeling.

Dat Honda doorstart met de nieuwe RC213V was in principe de juiste beslissing. Ook de twee lokale raceteams proberen van alles en experimenteren met de afstelling om het volledige potentieel te benutten.

Moet Honda een externe partner zoeken?

Maar misschien zit het probleem dieper. Namelijk bij Honda in Japan. Laten we eens kijken naar de algemene situatie in de MotoGP en Quartararo en zijn Yamaha even vergeten. Want zonder hem zou Yamaha in dezelfde situatie zitten als Honda.

Toen namen de Europese fabrikanten het daadwerkelijk over. Suzuki neemt afscheid. Yamaha verliest het klantenteam en is het enige merk met een inline vier volgend jaar. En Honda is een schaduw van zichzelf in termen van succes.

Max Verstappen

In de Formule 1 is Honda volledig competitief met Red Bull als technische partner Zoom

Volgend jaar hebben we zes Japanse fietsen in het veld en 16 Europese. Yamaha heeft de tekenen des tijds herkend en heeft de motorzijde versterkt met Luca Marmorini om eindelijk wat meer pk’s te vinden.

Moet Honda ook samenwerken met een externe partner? Laten we eens verder kijken dan de doos naar de Formule 1. Honda heeft al jaren geen competitieve turbo-hybride aandrijving gebouwd en hield zichzelf voor gek in het McLaren-tijdperk (citaat Fernando Alonso: “GP2-motor”).

Dat veranderde pas met de overstap naar Red Bull, inclusief technische ondersteuning. De Honda-aandrijving is volledig competitief geworden. In de MotoGP heeft Honda geen motorprobleem, het gaat om handling en aerodynamica.

Op deze twee terreinen heeft Honda de afgelopen jaren verloren van de concurrentie. Marc Marquez kon de problemen voor zijn ernstige armblessure compenseren. Iedereen kan zien waar je staat zonder hem. Honda zit sinds 2020 in de problemen en draait rondjes.

Daarom denk ik dat Honda achter de schermen in Japan structurele en personele veranderingen moet doorvoeren als ze weer competitief willen zijn in de MotoGP. Want de Europeanen zullen niet stil blijven staan ​​en de volgende technologische stappen zetten.

sportieve groeten,

Gerald Dirnbeck

Wat is uw mening over Honda? Vertel het me op Facebook op “Binnen racen met Gerald Dirnbeck”. Daar vindt u mijn teksten, voorkennis, meningen en beoordelingen over actuele onderwerpen. En natuurlijk de mogelijkheid om deze column te bespreken!

Leave a Reply

Your email address will not be published.