Zo werken de nieuwe maatregelen van de FIA

(Motorsport-Total.com) – Het onderwerp bruinvissen haalde de krantenkoppen rond de Grand Prix van Canada. Na de bijzonder brute race in Bakoe, waarin tal van coureurs klaagden over rugpijn, greep de FIA ​​in en nam maatregelen om het onbeminde hinkelen te verminderen.

Lewis Hamilton (Mercedes) tijdens de training voor de Formule 1-race van 2022 in Canada

Bruinvissen was een groot probleem, vooral voor Mercedes

Zoom

Technisch hoofd Nikolas Tombazis stuurde donderdag een technische richtlijn uit over hoe het probleem kan worden opgelost om coureurs te helpen. Hoewel deze richtlijnen nooit officieel worden vrijgegeven, laten we zien hoe de FIA ​​de plannen voor de korte, korte en lange termijn heeft uitgelegd.

Onmiddellijke wijzigingen

Een van de grootste problemen waarmee teams te maken kregen bij het repareren van de bruinvis, was het proberen om een ​​stabiel aeroplatform te behouden naarmate de neerwaartse kracht op de rechte stukken toeneemt.

Om het nog erger te maken, hebben sommige teams last van bodemranden die bij hogere snelheden naar beneden buigen, wat leidt tot meer downforce. Hoewel dat in theorie geweldig klinkt, is de waarheid dat de verhoogde neerwaartse kracht de snelheid waarmee de auto op de baan wordt geduwd, versnelt, waardoor bruinvissen erger wordt.

Voorafgaand aan het seizoen had dit fenomeen teams in staat gesteld om een ​​extra beugel aan de onderkant toe te voegen om de randen te versterken en doorbuiging te verminderen.

Lewis Hamilton (Mercedes W13) in de praktijk voor de Formule 1-race in Canada 2022

Kijk goed: Mercedes is al onderweg met een tweede veerpoot Zoom

Vanaf de race in Canada laat de FIA ​​nog twee maatregelen toe om de bodemplaat te verstevigen: de ene laat toe om een ​​andere veerpoot verder naar voren te plaatsen dan de eerste, die Mercedes al heeft doorgevoerd.

Bovendien mogen teams extra dikte op de bovenkant van de vloer krijgen – zelfs als dit in strijd is met de lokale regelgeving inzake kromming of de volumes overschrijdt die in de regelgeving zijn gespecificeerd.

Mochten deze wijzigingen enig tastbaar voordeel hebben bij het aanpakken van bruinvissen, dan zal de FIA ​​een formele regelwijziging voorstellen waar teams over kunnen stemmen voordat ze deze aan de World Motor Sport Council voorleggen.

Het metrische ding

Bij de Grand Prix van Canada wil de FIA ​​onder meer uitzoeken of een auto “overmatige verticale acceleratie” heeft als hij landt. Dit wordt eerst geanalyseerd door nauwkeuriger te kijken naar de slijtagepatronen van de plank en zogenaamde slipblokken op de auto’s – en ook door de manier waarop sommige teams slijtage verminderen.

De FIA ​​hoopt ook iets te creëren dat een Aerodynamic Oscillation Metric (AOM) wordt genoemd en dat hen zal helpen bepalen of auto’s te veel slingeren.


Mercedes: Waarom was bruinvissen zo slecht in Bakoe?

Hoofdstrateeg James Vowles beantwoordt de belangrijkste vragen over de Baku-race van Mercedes: waarom was het bruinvissen zo slecht? En waarom meldde Lewis Hamilton een koude stoel? Meer Formule 1-video’s

Dit moet worden bereikt door een sensor te analyseren die al in de buurt van het zwaartepunt van het voertuig is geplaatst om de verticale versnelling te meten in de hoop dat een AOM-waarde kan worden overeengekomen als de bovengrens.

Als dit in de komende races kan worden bereikt, zullen teams worden gevraagd om hun eigen AOM te berekenen over drie opeenvolgende ronden in de laatste vrije training op zaterdagochtend, zonder DRS te gebruiken (alle ronden die niet in racetempo of achter andere auto’s worden gereden, zijn niet beoordeeld).

De teams moeten dan met dit aantal aan de slag en hun voertuighoogte, verticale stijfheid en aerodynamische configuratie voor de rest van het weekend aanpassen. De enige uitzonderingen zijn het verhogen van de voertuighoogte door wisselend weer, aanpassingen voor koeling, veranderingen in de bandenspanning of het aanpassen van de flaphoek op de voorvleugel.

Als een team geen set-up kan leveren die voldoet aan de AOM-waarde, wordt hen gevraagd een set-upsheet te maken met een zo laag mogelijke AOM-waarde en de statische rijhoogte met 10 millimeter te verhogen.

De straf voor het niet halen van de AOM-waarde is duidelijk: de FIA ​​heeft teams gewaarschuwd dat ze diskwalificatie riskeren als de auto’s te veel stuiteren en de toegestane limiet overschrijden.

Dit zou gebeuren via artikel 1.3 van het Technisch Reglement, waarin wordt gesproken over “gevaarlijke constructies”. Er staat: “De commissarissen kunnen een voertuig uitsluiten waarvan de constructie als gevaarlijk wordt beschouwd.”

Veranderingen op lange termijn

Ongeacht of de AOM-waarde succesvol of onpraktisch is: voor 2023 wil de FIA ​​een betere set regels creëren om het bruinvissenprobleem op te lossen. Ze wil dat teams deze CFD-push ondersteunen door mogelijke aanpassingen aan de auto’s te testen die kunnen helpen de stuiterende neiging van de huidige generatie auto’s te verminderen.


Hamilton lijdt na gewelddadig stuiteren: ‘Gebeden dat het voorbij zou zijn’

Lewis Hamilton kampt met rugpijn na stuiterproblemen.

Een van de opties die kunnen worden overwogen, schreef Tombazis: “De te onderzoeken geometrie omvat het verhogen van de onderranden, het verkleinen van het onderste platform, het elimineren van de voorrandvleugel enzovoort. We staan ​​ook open voor de mogelijkheid om de vloer verder te verstevigen door een extra strut indien voordelig geacht.”

Gesprekken met de teams zijn gepland op een vergadering van de technische verantwoordelijken. Dit moet de weg vrijmaken voor veranderingen in het komende jaar.

Leave a Reply

Your email address will not be published.